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搜索 “FLH:(B60G)” 共找到 25778 件专利

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201680052992.X-用于车辆的后车轴的气动车轴悬挂系统
不可售 已下证 PDF全文
申请人: 依维柯马基路斯公司 申请日: 2016-07-22 主分类号: B60G5/00 公开号: 108025610B 公开日: 2018-05-11 授权日: 2021-03-26 分类号: B60G11/27 ; B60G11/28 ; B60G21/055 ; B60G5/00 ; B60G9/02
摘要: 用于车辆、特别是重型货车的一对后车轴的气动串联车轴悬挂系统，该气动串联车轴悬挂系统包括前悬挂部分和后悬挂部分，前悬挂部分和后悬挂部分各自包括：布置在框架下方的弹簧梁；布置在车辆框架处的两对空气波纹管；一对液压减震器；以可枢转的方式连结至车轴的上部中央部分和框架的三角杆；以及从框架向下延伸的前吊架，前悬挂部分和后悬挂部分中的每一者包括在前吊架与弹簧梁之间延伸的一对纵向杆，其特点是，前悬挂部分和后悬挂部分中的每一者都包括稳定杆，稳定杆呈大致U形形状且设置在车轴的上方，稳定杆具有横梁和从横梁的端部沿垂直于车轴的方向延伸两个腿部，其中，横梁以可旋转的方式支承在一对枢轴承内，所述一对枢轴承安装在框架与空气波纹管之间，使得腿部可以进行旋转运动，并且腿部的端部经由位于车轴的顶部上的车轴支架和大致垂直的推杆以可枢转的方式连结至由相应的悬挂部分悬挂的车轴，每个推杆铰接至一个腿部端和一个车轴支架。
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201611206441.2-一种悬架系统及使用该悬架系统的车辆
不可售 审查中 PDF全文
申请人: 郑州宇通客车股份有限公司 申请日: 2016-12-23 主分类号: B60G11/14 公开号: 108237859A 公开日: 2018-07-03 分类号: B60G11/14 ; B60G13/08 ; B60G13/10 ; B60G17/02 ; B60G17/08
摘要: 本发明涉及一种悬架系统及使用该悬架系统的车辆，悬架系统包括车桥，还包括一端用于与车架铰接另一端与车桥铰接的弹性元件和一端与车桥铰接另一端用于与车架铰接的摆杆，弹性元件与车桥的铰接轴线、摆杆与车桥的铰接轴线同轴或者平行且均与车桥的轴线平行，摆杆的用于与车架铰接的一端与车架铰接后低于其与车桥铰接的一端，摆杆能够绕其与车架铰接的一端摆动且与水平面形成夹角a，弹性元件能够绕其与车架铰接的一端摆动且其中心轴线与所述摆杆形成平面夹角或者异面夹角b，平面夹角或者异面夹角b的大小为0～90°。本发明解决了现有技术中悬架系统不能根据路况及时改变车桥刚度造成车辆行驶平顺性差、乘坐舒适性差的技术问题。
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201010215054.1-用于垂直和倾侧运动的机械式弹簧减震器系统
不可售 暂无 PDF全文
申请人: 福特全球技术公司 申请日: 2010-06-29 主分类号: B60G21/04 公开号: 101934697A 公开日: 2011-01-05 分类号: B60G17/00 ; B60G21/04 ; B60G21/05 ; B60G3/00
摘要: 用于垂直和倾侧运动的机械式弹簧减震器系统。本发明涉及一种车辆轮轴(11)或车轮悬架，其包括瓦特连杆(12)，瓦特连杆(12)的中心接头(3a)连接至弹簧减震器系统(9，10)，瓦特连杆(12)的中心接头(3a)能够在车辆横向方向上移动。本发明的特征是：垂直设置在搁置位置的瓦特连杆(12)的瓦特联接(4)通过其中心接头(3a)设置在接收于引导装置(6)中的滑座(5)上。
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201811359811.5-一种汽车底盘空气悬架用多功能型集成臂
不可售 审查中 PDF全文
申请人: 郑州智驱科技有限公司 申请日: 2018-11-15 主分类号: B60G7/00 公开号: 109435606A 公开日: 2019-03-08 分类号: B60G11/27 ; B60G11/28 ; B60G15/08 ; B60G7/00
摘要: 本发明公开了一种汽车底盘空气悬架用多功能型集成臂，由铸钢材料经过整体铸造成型，包括主支撑体、顶部支撑体、侧部支撑体和中部支撑体；所述的主支撑体的上端设置有与悬架摆臂连接的上部连接孔；所述的主支撑体的下端设置有与悬架摆臂连接的下部连接孔；所述的中部支撑体上横向设置有轴管连接孔；所述的顶部支撑体上设置有连接悬架空气弹簧的顶部连接孔；所述的侧部支撑体上设置有连接悬架减震器装置的减震器连接孔。本发明为整体铸造成型，经过多轮CAE拓扑优化设计，结构美观、安全、可靠；材料采用铸钢结构，机械性能更高，比传统的普通铸造型支撑臂结构，强度提升20%，重量更轻，耗材更少，成本效益更优益。
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201811311439.0-气囊支座、汽车悬架和汽车
不可售 审查中 PDF全文
申请人: 中国公路车辆机械有限公司 申请日: 2018-11-06 主分类号: B60G15/08 公开号: 109435616A 公开日: 2019-03-08 分类号: B60G15/00 ; B60G15/08 ; B60G21/055 ; B60G7/00
摘要: 本发明提供一种气囊支座、汽车悬架和汽车。该气囊支座包括：安装面板，安装面板具有固定于汽车悬架的基准面；本体，本体与安装面板相连，本体设置有气囊安装部、转换支架安装部、第一推力杆安装部、第二推力杆安装部、第三推力杆安装部和稳定杆安装部；其中，转换支架安装部包括承载转换支架的安装平面；安装平面相对于基准面在空间X轴、Y轴、Z轴方向上均倾斜设置。本发明的安装平面为具有预设倾角的倾斜面，安装平面在空间上与基准面呈预设角度的平面内延伸，根据减振器不同安装位置的需求，可以调节转换支架的形状，可以使得减振器的位置不同，可以实现减振器在空间内的位置调节。
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201910059515.1-悬架系统及车辆
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申请人: 河南科技大学 申请日: 2019-01-22 主分类号: B60G11/48 公开号: 109649103A 公开日: 2019-04-19 分类号: B60G11/48 ; B60G17/0165 ; B60G17/02 ; B60G3/00
摘要: 本发明涉及一种悬架系统及车辆。车辆包括车身和底盘，以及悬架系统，所述悬架系统包括阻尼元件和用于形成弹性元件的电磁弹性装置，所述弹性元件还包括减振弹簧，所述电磁弹性装置串联布置在减振弹簧的传力路径上，所述电磁弹性装置的两个磁性部分沿减振弹簧的传力路径导向移动设置。本发明中的电磁弹性装置和减振弹簧串联设置，两个弹性件作用力共线，都能够对车架进行支撑与缓冲。驾驶员能够根据车况及路况，选择性的使用振动弹簧进行支撑或是两者均进行支撑缓冲，并且当磁悬浮装置损坏时，也能够仅通过减振弹簧进行减振，因此，引入减振弹簧解决了现有技术中磁力悬架系统能耗较高、可靠性较差的问题。
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201780026887.3-具有由纤维复合材料制成的车轮导向板簧元件的车辆独立悬架
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申请人: 宝马股份公司 申请日: 2017-04-26 主分类号: B60G3/10 公开号: 109070671A 公开日: 2018-12-21 分类号: B60G11/06 ; B60G3/10 ; B60G3/28
摘要: 本发明涉及一种双轮辙车辆的独立悬架，其包括下板簧元件(1)，该下板簧元件以纤维复合材料构造并且与以弹簧减震支柱形式设置的减震器(2)共同承担对于车轮(5)的车轮导向，该下板簧元件在一侧连接在轮架(3)上并且在另一侧连接在轴架或直接连接在车身(6)上。在此，所述下板簧元件(1)至少大致沿车辆横向方向定向并且在车身侧具有沿车辆纵向方向测得的支撑基座，该支撑基座的长度至少是沿车辆横向方向测得的下板簧元件(1)长度的0.4倍，并且下板簧元件(1)沿车辆竖直方向看设置在车轮旋转轴线下方。
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201680052377.9-用于双轮辙车辆的主动底盘
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申请人: 奥迪股份公司 申请日: 2016-08-01 主分类号: B60G7/00 公开号: 108025611B 公开日: 2018-05-11 授权日: 2021-01-29 分类号: B60G17/016 ; B60G17/017 ; B60G17/018 ; B60G21/055 ; B60G3/26 ; B60G7/00 ; B62D17/00
摘要: 本发明涉及一种用于双轮辙车辆的主动底盘，所述主动底盘具有车轮悬架，在所述车轮悬架中，承载车辆车轮(HR)的轮毂托架(1)通过控制臂(3，5)铰接在车辆车身(7)上，车辆车轮(HR)的外倾特性由机械外倾曲线(SM)决定，所述机械外倾曲线由所述控制臂(3，5)的刚体运动学特征预给定，所述机械外倾曲线定义关于车辆车身(7)的弹簧行程(d)的所述车辆车轮(HR)的外倾角(ε)的机械的改变，主动底盘具有外倾执行器(15)，所述外倾执行器能由底盘控制器(29)控制以执行主动的外倾角调节，使得车辆车身(7)在车辆负载状态(mz，Iz)变化时弹入或弹出弹簧行程(d)，特别是伴随有与此相应的机械的外倾角调节。根据本发明，控制器(29)配置有分析处理单元(37)，所述分析处理单元在负载状态(mZ，IZ)变化时控制外倾执行器(15)，从而尤其是通过主动的外倾角调节来至少部分地抵消机械的外倾角调节或支持机械的外倾角调节。
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201680078430.2-悬架组件
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申请人: 亨德里克森美国有限责任公司 申请日: 2016-11-30 主分类号: B60G7/02 公开号: 109070673A 公开日: 2018-12-21 分类号: B60G13/00 ; B60G7/02 ; B60G9/00
摘要: 用于将悬架主支撑构件枢转地安装到车架的车架悬挂件支架，其特征为能够附接到车架的一对耳部。桥接部定位在一对耳部分和从桥接部延伸的一对凸缘之间，从而限定接收车辆主支撑构件的近端的空间。所述一对凸缘中的每一个均包括定位构件，所述定位构件包括接收附接到所述主支撑构件的枢转紧固件的端部的空间，使得与所述枢轴紧固件形成双重剪切连接。减震器的底端枢转地连接到主支撑构件的远端，而上端枢转地连接到外侧上减震支架。所述减震支架可以安装到车架，其中，所述车架悬挂件支架的耳部夹在所述减震支架和所述车架纵梁之间。可以加工铸件以形成这样的中间支架，或者可以加工制造直接连接到车架的后减震支架。
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201811360538.8-轮边电机驱动客车独立悬架
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申请人: 郑州智驱科技有限公司 申请日: 2018-11-15 主分类号: B60G11/27 公开号: 109435612A 公开日: 2019-03-08 分类号: B60G11/27 ; B60G11/28 ; B60G15/08 ; B60G21/055
摘要: 本发明涉及了一种轮边电机驱动客车独立悬架，包括支撑臂、上A臂、空气弹簧、下A臂、过渡板、和轴管；所述的空气弹簧的上端与车架连接，下端与支撑臂顶端连接；所述的上A臂与下A臂的一端与车架相连，另一端分别与支撑臂的上端和下端连接，所述的支撑臂中部一侧与轴管连接，另一侧与过渡板连接。本发明将车轮通过双A臂悬架与车架相连，与整体桥悬架相比，减少了轮胎的磨损，同时悬下质量减轻，提高整车的行驶平顺性和乘坐的舒适性，其中电机减速器总成通过过渡板进行固定安装，并且过渡板和支撑臂有通孔，提供转动轴安装空间。
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