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201820174205.5-带跛行系统的平行轴式双电机双行星排两档混合动力总成
不可售 已下证 PDF全文
申请人: 广西玉柴机器股份有限公司 申请日: 2018-02-01 主分类号: B60K6/365 公开号: 208035932U 公开日: 2018-11-02 授权日: 2018-11-02 分类号: B60K1/02 ; B60K6/26 ; B60K6/365 ; B60K6/40 ; B60K6/44 ; B60K6/50
摘要: 本实用新型公开了一种带跛行系统的平行轴式双电机双行星排两档混合动力总成，包括套装在一起的中心轴、第一空心轴、第二空心轴，第一电机和第二电机，跛行回家模块，双向制动器，第一电机通过第一减速齿轮与第一空心轴连接，第二电机通过第二减速齿轮与第二空心轴连接；齿圈共同与前排行星轮和后排行星轮啮合，齿圈连接有输出轴，输出轴用来输出混合动力。本实用新型能大幅减少动力总成的轴向长度，提高发动机直接驱动整车运行的使用概率。
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201821024281.4-混合汽车用三挡混动变速器
不可售 已下证 PDF全文
申请人: 吉泰车辆技术（苏州）有限公司 申请日: 2018-06-30 主分类号: B60K6/24 公开号: 208682597U 公开日: 2019-04-02 授权日: 2019-04-02 分类号: B60K6/24 ; B60K6/26 ; B60K6/28 ; B60K6/36 ; B60K6/38
摘要: 本实用新型揭示了一种混合汽车用三挡混动变速器，至少包括发动机和电动机，所述发动机与分离离合器的一端固接，所述分离离合器的另一端和电动机与变速箱的输入轴组件固接；所述输入轴组件包括与分离离合器固接的第一输入轴，以及与所述电动机固接的第二输入轴，所述第一输入轴上设有一可与所述第二输入轴传动连接的连接件，所述第二输入轴套设在所述第一输入轴的周向外侧，呈共轴设置；还包括与所述输入轴组件配接的齿轮机构以及通过齿轮机构传输动力的输出轴组件。本实用新型主要体现在：减小挡位设置，简化系统结构，能够使所有变速器挡位均能运转混动模式，动力性能好、节油性能好，同时，发动机能够在行驶和怠速过程中给蓄电池充电。
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201610934187.1-车辆的动力传动系统和具有其的车辆
不可售 授权未下证 PDF全文
申请人: 比亚迪股份有限公司 申请日: 2016-10-31 主分类号: B60K6/24 公开号: 108016274A 公开日: 2018-05-11 分类号: B60K17/02 ; B60K17/08 ; B60K17/16 ; B60K6/24 ; B60K6/26 ; B60K6/36 ; B60K6/42
摘要: 本发明公开了一种车辆的动力传动系统和具有其的车辆，车辆的动力传动系统包括：动力源；第一电动发电机单元；系统动力输出部；模式转换装置，所述模式转换装置包括；主减速器从动齿轮和行星齿轮机构，所述主减速器从动齿轮适于将来自所述动力源和所述第一电动发电机单元中的至少一个的动力输出，所述行星齿轮机构包括齿圈、行星架和太阳轮，所述齿圈与所述主减速器从动齿轮固定相连，所述行星架与所述系统动力输出部的输入端相连，所述太阳轮可选择性制动，所述太阳轮制动，从而使所述主减速器从动齿轮的转速高于所述系统动力输出部的输入端的转速。根据本发明的动力传动系统，挡位数目和工作模式多。
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201721264801.4-一种基于双电机动力耦合的混合动力系统
不可售 暂无 权利转移 PDF全文
申请人: 上海汽车电驱动工程技术研究中心有限公司 ; 上海汽车电驱动有限公司 ; 上海电驱动股份有限公司 申请日: 2017-09-29 主分类号: B60K6/26 公开号: 207345472U 公开日: 2018-05-11 授权日: 2018-05-11 分类号: B60K6/26 ; B60K6/365 ; B60K6/38 ; B60K6/42 ; B60K6/44
摘要: 本实用新型涉及一种基于双电机动力耦合的混合动力系统，与汽车的驱动轮连接，用于为汽车提供混合动力，所述系统包括动力装置、动力耦合装置和离合装置，所述动力装置包括发动机、第一电机和第二电机，所述动力耦合装置分别与发动机、第一电机和第二电机连接，所述发动机位于动力耦合装置的第一侧，所述第一电机和第二电机位于动力耦合装置的第二侧，所述离合装置分别与动力装置和动力耦合装置连接。与现有技术相比，本实用新型具有体积小、成本低、动力传输模式多以及解决漏油等问题等优点。
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201820179251.4-双电机双行星排混合动力系统
不可售 已下证 PDF全文
申请人: 广西玉柴机器股份有限公司 申请日: 2018-02-01 主分类号: B60K6/365 公开号: 208035934U 公开日: 2018-11-02 授权日: 2018-11-02 分类号: B60K1/02 ; B60K6/26 ; B60K6/365 ; B60K6/40 ; B60K6/50
摘要: 本实用新型提供一种双电机双行星排混合动力系统，包括：中心轴、第一空心轴、第二空心轴、第一电机和第二电机，所述第一电机以所述第一空心轴为电机输出轴，所述第二电机以所述第二空心轴为电机输出轴；还包括后排齿圈和动力输出轴，所述后排齿圈一端与所述前排行星架连接，另一端与所述动力输出轴连接。双电机采用同轴布置方式，可大幅减少动力总成的横向尺寸，在有限的公交客车安装空间内，布置方式更灵活，且能适用于不同车型，扩大适配车型范围。
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201610979258.X-动力传动系统以及具有其的车辆
不可售 已下证 PDF全文
申请人: 比亚迪股份有限公司 申请日: 2016-10-31 主分类号: B60K6/24 公开号: 108016277B 公开日: 2018-05-11 授权日: 2020-05-22 分类号: B60K17/02 ; B60K17/08 ; B60K17/16 ; B60K6/24 ; B60K6/26 ; B60K6/36 ; B60K6/42
摘要: 本发明公开了一种动力传动系统以及具有其的车辆，动力传动系统包括：动力源；第一电动发电机单元；系统动力输出部；模式转换装置，模式转换装置包括：输入部、第一转换部、第二转换部和输出部，输出部与系统动力输出部的输入端相连，输入部适于将来自动力源和第一电动发电机单元中的至少一个的动力输出，输入部选择性与第一转换部和第二转换部中的一个接合,第一转换部和第二转换部均与输出部配合传动，输入部与第二转换部接合,从而适于使输入部输出的转速降低后输出给系统动力输出部的输入端。这样可以丰富车辆的驱动模式，并且车辆能够适应不同的路况。
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201610934252.0-车辆的动力传动系统和具有其的车辆
不可售 授权未下证 PDF全文
申请人: 比亚迪股份有限公司 申请日: 2016-10-31 主分类号: B60K6/24 公开号: 108016275A 公开日: 2018-05-11 分类号: B60K17/02 ; B60K17/08 ; B60K17/16 ; B60K6/24 ; B60K6/26 ; B60K6/36 ; B60K6/42
摘要: 本发明公开了一种车辆的动力传动系统和具有其的车辆，所述车辆的动力传动系统，包括：动力源；第一电动发电机单元；变速单元，所述变速单元适于选择性地与所述动力源动力耦合连接，所述变速单元包括变速单元输出部，所述变速单元输出部适于将来自所述动力源和所述第一电动发电机单元中的至少一个的动力输出；系统动力输出部；模式转换装置，其中所述变速单元输出部与所述系统动力输出部通过所述模式转换装置动力耦合连接或断开，从而所述模式转换装置适于将从所述变速单元输出部接收到的动力降速后输出给所述系统动力输出部。本发明的动力传动系统，可以增加动力传动系统的工作模式，增加了动力传动系统的挡位，提高了动力性和通过能力。
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201610933378.6-车辆的动力传动系统和具有其的车辆
不可售 授权未下证 PDF全文
申请人: 比亚迪股份有限公司 申请日: 2016-10-31 主分类号: B60K6/24 公开号: 108001185A 公开日: 2018-05-08 分类号: B60K6/24 ; B60K6/26 ; B60K6/36 ; B60K6/365 ; B60K6/42
摘要: 本发明公开了一种车辆的动力传动系统和具有其的车辆，车辆的动力传动系统包括：动力源；第一电动发电机单元；系统动力输出部；模式转换装置，模式转换装置包括主减速器从动齿轮和行星齿轮机构，主减速器从动齿轮与第一电动发电机单元耦合部可将动力源和第一电动发电机中的至少一个输出的动力输出给主减速器从动齿轮，行星齿轮机构包括第一元件、第二元件和第三元件，第一元件与主减速器从动齿轮固定相连，第二元件与系统动力输出部的输入端相连，第三元件可选择性制动，第三元件可选择性与第一元件同步。根据本发明的动力传动系统，可以增加动力传动系统的挡位数目，且动力传动系统的工作模式更为多样。
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201610978939.4-车辆的动力传动系统和具有其的车辆
不可售 授权未下证 PDF全文
申请人: 比亚迪股份有限公司 申请日: 2016-10-31 主分类号: B60K6/24 公开号: 108001191A 公开日: 2018-05-08 分类号: B60K6/24 ; B60K6/26 ; B60K6/36 ; B60K6/365 ; B60K6/42
摘要: 本发明公开了一种车辆的动力传动系统和具有其的车辆，车辆的动力传动系统包括：动力源；第一电动发电机单元；变速单元；系统动力输出部；模式转换装置，模式转换装置包括主减速器从动齿轮和行星齿轮机构，主减速器从动齿轮与变速单元输出部动力耦合连接，行星齿轮机构包括第一元件、第二元件和第三元件，第一元件与主减速器从动齿轮固定相连，第二元件与系统动力输出部的输入端相连，第三元件可选择性制动，第三元件可选择性与第一元件同步，第三元件制动时，从而使主减速器从动齿轮的转速高于系统动力输出部的输入端的转速。根据本发明的动力传动系统，可以增加动力传动系统的挡位数目，且动力传动系统的工作模式更为多样。
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201710903983.3-一种基于双电机动力耦合的混合动力系统
不可售 审查中 权利转移 PDF全文
申请人: 上海电驱动股份有限公司 ; 上海汽车电驱动有限公司 ; 上海汽车电驱动工程技术研究中心有限公司 申请日: 2017-09-29 主分类号: B60K6/26 公开号: 109572396A 公开日: 2019-04-05 分类号: B60K6/26 ; B60K6/365 ; B60K6/38 ; B60K6/42 ; B60K6/44
摘要: 本发明涉及一种基于双电机动力耦合的混合动力系统，与汽车的驱动轮连接，用于为汽车提供混合动力，所述系统包括：动力装置，包括发动机、第一电机和第二电机，用于为汽车提供混合动力；动力耦合装置，分别与发动机、第一电机和第二电机连接，所述发动机位于动力耦合装置的第一侧，所述第一电机和第二电机位于动力耦合装置的第二侧，用于实现发动机、第一电机和第二电机的输出动力之间的耦合；离合装置，分别与动力装置和动力耦合装置连接，用于改变发动机、第一电机和第二电机的工作状态。与现有技术相比，本发明具有体积小、成本低、动力传输模式多以及解决漏油等问题等优点。
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