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201811575236.2-一种中国标准接触网系统

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申请人: 中国铁路设计集团有限公司

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申请日: 2018-12-21 主分类号: B60M1/12 公开号: 109649220A 公开日: 2019-04-19 分类号: B60M1/12 ; B60M1/20 ; B60M1/22 ; B60M1/26

摘要: 本发明提供了一种中国标准接触网系统，接触网系统由若干个锚段相互连接而成，每两个锚段之间连接形成锚段关节，电连接装置设置在锚段关节处；中心锚结装置设置在每一锚段的中部，每一锚段包括承力索、设置在承力索下方的接触线、若干个正定位柱和若干个反定位柱，承力索和接触线之间连接有若干整体吊弦；承力索和接触线两端均与下锚补偿装置连接。本发明性能优良，可满足时速400千米、350千米、250千米、200千米、120千米的接触网使用要求，零件组合方便、更换容易，具有使接触网系统统一化、标准化的应用前景。

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201780035253.4-一种轨道交通供电构造

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申请人: 西南交通大学 ; 李群湛申请日: 2017-04-06 主分类号: B60M7/00 公开号: 109415001A 公开日: 2019-03-01 分类号: B60M5/00 ; B60M5/02 ; B60M7/00

摘要: 一种轨道交通供电构造，包括供电轨(1)和回流轨(2)，其分别固定在绝缘底座(3)两侧，并被绝缘底座(3)隔离；供电杆(6)和回流杆(7)分别通过绝缘圈(8)安装在车辆(9)设有驱动机构(10)的转向架(12)上并与车体保持绝缘。供电杆(6)的首端与驱动机构(10)输入端口的一端相连，末端与供电轨(1)接触；回流杆(7)的首端与驱动机构(10)输入端口的另一端相连，末端与回流轨(2)接触；车辆运行时，供电杆(6)与供电轨(1)摩擦受电、回流杆(7)与回流轨(2)摩擦受电，并在不影响道岔结构和操作情况下使车辆(9)不断电通过道岔区段。该构造既可用于地铁、轻轨等城市轨道交通或电气化铁路的既有改造，也可用于新线建设。

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201711354528.9-基于移动式接触网的电气化铁路装卸区送电装置

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申请人: 株洲瑞泰装备技术有限公司

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申请日: 2017-12-15 主分类号: B60M1/12 公开号: 107985125A 公开日: 2018-05-04 分类号: B60M1/12 ; B60M1/20

摘要: 本发明公开了一种基于移动式接触网的电气化铁路装卸区送电装置，包括移动式接触网总成和分设于装卸作业区两端的两组固定式接触网总成，所述移动式接触网总成设置于两组固定式接触网总成之间，并可进出装卸作业区。本发明具有安全高效、结构简单、能提供三维无干扰装卸作业空间等优点。

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98121818.0-智能化路车系统

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申请人: 邓世华申请日: 1998-10-29 主分类号: B60M7/00 公开号: 1259453A 公开日: 2000-07-12 分类号: B60M7/00 ; B60M5/00

摘要: 本发明是一种智能化路车系统。在公路行车道上设置有与路面基本持平的行车导轨,沿导轨敷设有为汽车提供电动力的电缆。汽车设置有与导轨相配置的自动升降轮,升降轮上安置有将电缆中的电流传输到汽车电动力装置的电刷。汽车上还设置有充电蓄电装置和自动刹车装置。本发明的优点在于汽车既可在本发明的公路上行驶,也可在传统公路上行驶,公路既可适用于本发明的汽车行驶,又不影响现有汽车行驶,行车安全迅速且无尾气污染。

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03114122.6-无轨电动车多组线道供电系统及其供电方法

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申请人: 李东林申请日: 2003-04-02 主分类号: B60M3/00 公开号: 1533933A 公开日: 2004-10-06 授权日: 2006-11-08 分类号: B60M3/00 ; B60M1/22

摘要: 本发明涉及无轨电动车多组线道供电系统，包括电源、架空的供电网络以及若干车辆受电器，其特征是：供电网络含至少一组线道，每一组线道包括两根供电接触线，两供电接触线分别固定在绝缘罩下面的凹槽中；车辆受电器通过其受电端盒安装两组滑块电极，车辆受电器由弹性集电杆支撑，所述两组滑块电极向上压在供电网络的一组线道保持接触受电。其采用多组线道供电和新型车辆受电器，车辆超车或变换车道不受供电线道限制，能够在运行中变换车道，停车或故障不影响其它车辆使用受电。该系统还可扩大到除公交车之外的其它类型的大、中型车辆共用供电线网，提高无轨电车在城市交通中的占有率，减少城市车辆的废气排放和噪音污染。

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92113266.2-当量吸流变压器供电方式

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申请人: 郭福库申请日: 1992-12-02 主分类号: B60M3/00 公开号: 1075121A 公开日: 1993-08-11 分类号: B60M3/00 ; B60M3/06

摘要: 一种当量吸流变压器供电方式，当量吸流变压器有一组一次线圈和二组二次线圈，一次线圈接于馈电线和接触网之间，第一组二次线圈接回流线和钢轨(地)，第二组二次线圈接电容器组。它既有抵抗电磁干扰的能力，接触网又不必分段，根除了火花干扰，提高接触网电压。

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03142210.1-站区充电式无轨电车的接触网

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申请人: 上海交通大学申请日: 2003-08-12 主分类号: B60M1/00 公开号: 1486890A 公开日: 2004-04-07 授权日: 2006-09-06 分类号: B60M1/00 ; B60M1/12

摘要: 一种属于城市公共交通领域的站区充电式无轨电车的接触网，包括：上端带有悬臂横杆的电杆、吊弦、双接触导线、金属安装板，吊弦中部的两块互相绝缘的下凸形金属安装板上，向下分别通过螺栓联接双接触导线，双接触导线的线距比现行架空供电接触线网的标准线距宽，接触网双接触导线的长度很短、高度低，接触网中段的双接触导线平行于路面，两端的双接触导线倾斜渐高悬吊。本发明结构简单造价低、布设维护方便故障少、景观视觉好、无轨电车可以在行驶中出入网。

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201510664890.0-新型地铁牵引供电线系统正线钢轨与回流电缆接线方法

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申请人: 天津中铁电气化设计研究院有限公司

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申请日: 2015-10-15 主分类号: B60M1/00 公开号: 105150881B 公开日: 2018-05-15 授权日: 2018-05-15 分类号: B60M1/00 ; B60M1/30

摘要: 本发明涉及地铁牵引供电系统的接线方法领域，尤其是一种新型地铁牵引供电线系统正线钢轨与回流电缆接线方法，具体方法如下：(1)从回流箱中引出N根软电缆；(2)将从回流箱中引出的N/2根软电缆焊接至邻近侧的钢轨上；(3)将引出的剩余N/2根软电缆经道床上的预埋保护管焊接至另外的一根钢轨上。本发明通过不同的接线方法，并通过预埋电缆保护管，克服了以往采用钢轨进行转换的不利，钢轨与电缆的连接点降低了50％，同时克服了因现有技术中接线方法的电缆和钢轨间电阻差的影响，提升了地铁电路系统的安全性和稳定性。

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01132863.0-链式悬挂轨道架空导线用的单臂撑架

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申请人: 鲍尔弗.贝蒂有限公司

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申请日: 2001-08-16 主分类号: B60M1/13 公开号: 1338401A 公开日: 2002-03-06 分类号: B60M1/13 ; B60M1/16

摘要: 用于链式悬挂轨道架空导线用的单臂撑架(2)包括一个撑架臂(4),它被安装在保持装置(6)上;一个用于至少一个支撑索的支撑索保持器(14);及至少一个侧向保持件(16),它可摆动地与撑架臂(4)连接及至少保持一个滑接导线。该撑架(2)还具有至少一个绝缘子(10)或一个杆状绝缘件(34)及绝缘盘(23),后者使撑架(2)带电压的区段电屏蔽。这里绝缘子(10)或绝缘盘(23)被设置在支撑索保持器(14)及侧向保持件(16)之间的区域中。

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201711462183.9-充电用电网线结构

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申请人: 高志男申请日: 2017-12-28 主分类号: B60M1/13 公开号: 108001300A 公开日: 2018-05-08 分类号: B60M1/04 ; B60M1/13

摘要: 本发明是关于一种充电用电网线结构，涉及车辆充电领域，主要目的在于解决现有电网线之间的距离缩短后容易发生触碰短路的技术问题。主要采用的技术方案为：充电用电网线结构，包括第一电网线、第二电网线和防短路间隔件；其中，所述第一电网线和所述第二电网线通过所述防短路间隔件保持间隔、且两者之间的间隔为100mm至300mm。根据本发明提供的技术方案，由于有防短路间隔件使第一电网线和第二电网线之间保持间隔，从而可以防止第一电网线和第二电网线发生触碰短路事故，安全性较高。

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