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201721332008.3-一种大功率内燃-电力双动力源干线机车
不可售 已下证 PDF全文
申请人: 中车资阳机车有限公司 申请日: 2017-10-17 主分类号: B61C3/00 公开号: 207274670U 公开日: 2018-04-27 授权日: 2018-04-27 分类号: B61C17/00 ; B61C3/00 ; B61C5/00
摘要: 本实用新型公开了大功率内燃‑电力双动力源干线机车，包括A节机车和B节机车，A节机车和B节机车机械连接；A节机车为电力机车，A节机车安装有电力机车设备；B节机车为内燃机车，B节机车安装有内燃机车设备；A节机车与B节机车之间布置有贯通道；A节机车安装有第一受电弓、第二风缸、变压器、第二受电弓、牵引电机、牵引通风机、辅助逆变器柜、空气压缩机组、风源柜、第一冷却塔等设备；B节机车安装有辅助变流柜、冷却装置、第一风缸、柴油机、燃油箱、主发电机、电空制动箱、第一牵引电机通风机等设备。本实用新型实现机车既能在电力干线上运用，亦能在非电力干线上运用；强大的牵引能力，干线“一站式”重载牵引，大大提升运输效率。
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201820622664.5-一种用于管廊巡检的机器人
不可售 已下证 PDF全文
申请人: 深圳博通机器人有限公司 申请日: 2018-04-27 主分类号: B61C13/08 公开号: 208264242U 公开日: 2018-12-21 授权日: 2018-12-21 分类号: B61C13/08 ; B61C15/00 ; B61C9/46
摘要: 本实用新型提供了一种用于管廊巡检的机器人，包括：安装底板；张紧装置，设于安装底板相对的两侧，张紧装置形成容纳管廊内部的轨道通过的通道；轮毂电机，轮毂电机位于相对的张紧装置之间，轮毂电机的轴与张紧装置连接，轮毂电机的外侧面抵住轨道表面，使轮毂电机带动安装底板沿轨道移动；挂载轮，设于安装底板并且位于轮毂电机的上方，轨道的背于轮毂电机的面和挂载轮相抵，挂载轮与轮毂电机配合夹紧轨道。本实用新型的用于管廊巡检的机器人，采用轮毂电机驱动机器人在轨道上行走，通过张紧装置控制轮毂电机与轨道的张紧力，从而保证轮毂电机给机器人提供的驱动力，结构简单，成本低，不需要在轨道爬坡路段增加辅助工具，减少管廊巡检的工作量。
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201320068430.8-一种电机弹性支撑且无齿轮传动的电机轮对单元
不可售 无权失效 PDF全文
申请人: 西南交通大学 申请日: 2013-02-06 主分类号: B61C3/00 公开号: 203172627U 公开日: 2013-09-04 授权日: 2013-09-04 分类号: B61C3/00 ; B61C9/50
摘要: 一种电机弹性支撑且无齿轮传动的电机轮对单元：传统轮对电机单元采用齿轮传动来传递力矩，较好地解决了电机高转速、小扭矩和轮对低转速、大扭矩之间的矛盾，但多了一个齿轮传动系统。新轮对电机单元的电机中心线与车轴中心线重合，电机机壳为电机定子，并通过轴承支撑在电机转子上，电机转子通过弹性关节支撑在空心车轴上；电机产生的电磁力矩直接通过弹性关节驱动空心车轴，无齿轮传动，空心车轴经弹性关节驱动车轴；电机机壳产生的反力矩由其上的电机拉杆平衡，拉杆两端橡胶关节分别与机壳和构架横梁相连。该新型结构既能实现传统轮对电机单元的功能，又提高了动车曲线通过和高速运行性能，具有结构安全、可靠、传动效率高的特点。
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98236529.2-轨道运输牵引发电车
不可售 暂无 PDF全文
申请人: 沈阳铁路局朝阳镇工务器材厂 申请日: 1998-01-21 主分类号: B61C5/00 公开号: 2326489Y 公开日: 1999-06-30 授权日: 1999-06-30 分类号: B61C5/00 ; B61C9/24
摘要: 本实用新型涉及一种特殊用途的汽车,更确切的说是一种轻便轨道运输牵引发电车,适用于铁路养护和铁路线路的机械维修。轨道运输牵引发电车,由车体、柴油发动机、底盘、车轮、发电机、横向下道轮、风油缸等部件组成,本实用新型轻便、灵活、快捷,可以完成运输货物,牵引车辆,发出电力等功能,同时具有快捷脱离线路轨道装置,车轮的绝缘装置不干扰铁路正常行车信号,充分满足铁路养护和线路维修的需要。
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201320198690.7-防爆柴油机单轨吊机车
不可售 已下证 PDF全文
申请人: 北京凯润机电设备制造有限责任公司 申请日: 2013-04-19 主分类号: B61C5/02 公开号: 203172628U 公开日: 2013-09-04 授权日: 2013-09-04 分类号: B61C5/02 ; B61C5/04
摘要: 本实用新型防爆柴油机单轨吊机车涉及一种矿用设备。其目的是为了提供一种安全可靠、操作简便的防爆柴油机单轨吊机车。本实用新型防爆柴油机单轨吊机车，包括两个驾驶室、驱动装置、动力装置、液压装置、电控装置和若干拉杆，两个驾驶室分别位于单轨吊机车的前后部，驾驶室顶部安装有承载小车，承载小车后部安装有制动装置，驾驶室内安装有座椅和车控系统，驱动装置包括至少一台双驱装置和若干单驱装置，双驱装置和单驱装置分别对应安装在承载小车上，单驱装置包括两个摩擦驱动轮和两个液压马达，双驱装置包括四个摩擦驱动轮和四个液压马达，摩擦驱动轮通过减速传动机构与液压马达相连接，动力装置包括防爆柴油机。
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00266118.7-列车自动稳压装置
不可售 暂无 PDF全文
申请人: 长沙丰日电气集团有限公司 申请日: 2000-12-29 主分类号: B61C3/00 公开号: 2461816Y 公开日: 2001-11-28 授权日: 2001-11-28 分类号: B61C3/00 ; B61C3/02
摘要: 一种由脉冲宽度调制型控制器UC3842及其外围电路组成的列车自动稳压装置,包括升压电路和降压电路两部分,升压电路将发电机输出的60±1V电压升压后,再由降压电路将电压降为56V的铅酸蓄电池的标准充电电压,这种列车自动稳压装置具有结构简单、自动稳压、限流的特点,利用这种列车自动稳压装置给阀控式密封铅酸蓄电池充电,能有效改善蓄电池的充电特性,延长蓄电池的使用寿命。
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00241961.0-一种牵引机车入库的动力装置
不可售 无权失效 PDF全文
申请人: 铁道部第一勘测设计院 申请日: 2000-07-04 主分类号: B61C3/00 公开号: 2439386Y 公开日: 2001-07-18 授权日: 2001-07-18 分类号: B61C3/00 ; B61C9/24
摘要: 本实用新型公开一种牵引机车,如内燃机车或电力机车,入库的动力装置,它至少包括包括连接主电源的线路,位于所述线路上的变压器和整流装置,以及主分断开关,在设有变压器和整流装置以及主分断开关的线路中,并且在主分断开关的下游和变压器的上游之间并接有三角连接的补偿电容器,在所述的电容器与主分断开关间设置有第二分断开关。
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201020121507.X-煤矿防爆特殊型蓄电池电机车用变频器
不可售 已下证 权利转移 PDF全文
申请人: 淮北市新立机电制造有限责任公司 申请日: 2010-03-02 主分类号: B61C3/02 公开号: 201626401U 公开日: 2010-11-10 授权日: 2010-11-10 分类号: B61C17/00 ; B61C3/02
摘要: 一种煤矿防爆特殊型蓄电池电机车用变频器，包括散热器、变频器壳体、面板、司控器、急停按钮，所述散热器安装于所述变频器壳体一侧，所述面板安装于所述变频器壳体上，所述司控器和急停按钮安装于变频器壳体上，它还包括红外装置，所述红外装置安装于所述面板上，并通过所述变频器壳体上玻璃孔与外界相通。所述红外装置通过感应头实现感应保护。它还包括音频视频监控装置和瓦斯自动断电装置，所述音频视频监控装置和瓦斯自动断电装置通过线路与所述面板相连。本实用新型在同功率状态下加大电压，减小了电流，减小了变频器的体积，安装在驾驶室内，利于司机工作和维修人员工作，有利于促进安全生产。
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89210586.0-煤矿防爆特殊型蓄电池重联电机车
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申请人: 抚顺矿务局电力机车工厂 申请日: 1989-06-02 主分类号: B61C3/00 公开号: 2055798U 公开日: 1990-04-11 授权日: 1990-04-11 分类号: B61C3/00 ; B61C13/00
摘要: 本实用新型属于电力机车技术领域，是防爆特殊型蓄电池电力机车的重联型式。本实用新型是将两台完整的电机车的尾部用联结器对接在一起，使其组成整体结构；将两台机车的液压制动系统用快速接头连接起来，两机车的电气控制线路通过隔爆接线盒连接起来，以致无论操纵哪一台机车，均可达到本重联机车的制动要求和同步工作。本实用新型设计合理，重联简单、方便，使机车的牵引力提高一倍，并能通过原单台机车行驶的曲率半径。本实用新型还可方便地将重联车分解为二个单台机车使用。
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201821528778.X-一种干线混合动力机车组控制系统
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申请人: 中车资阳机车有限公司 申请日: 2018-09-19 主分类号: B61C7/04 公开号: 208760604U 公开日: 2019-04-19 授权日: 2019-04-19 分类号: B61C17/12 ; B61C7/04
摘要: 本实用新型公开了一种干线混合动力机车组控制系统，包括内燃机车控制子系统和蓄电池机车控制子系统，内燃机车控制子系统通过无线网络连接蓄电池机车控制子系统，其中，内燃机车控制子系统包括第一机车微机、发电机、第一牵引电机、励磁装置、整流装置、第一逆变装置和制动电阻，蓄电池机车控制子系统包括第二机车微机、动力电池、电子开关、电池管理模组、第二逆变装置和第二牵引电机。本实用新型利用蓄电池机车控制子系统的动力电池回收机车动能，降低了车辆闸瓦消耗，提高了机车经济性能，且合理分配蓄电池充放电功率，提高了机车续航能力。
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