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搜索 “FLH:(B61C)” 共找到 9838 件专利

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201721332008.3-一种大功率内燃-电力双动力源干线机车
不可售 已下证 PDF全文
申请人: 中车资阳机车有限公司 申请日: 2017-10-17 主分类号: B61C3/00 公开号: 207274670U 公开日: 2018-04-27 授权日: 2018-04-27 分类号: B61C17/00 ; B61C3/00 ; B61C5/00
摘要: 本实用新型公开了大功率内燃‑电力双动力源干线机车，包括A节机车和B节机车，A节机车和B节机车机械连接；A节机车为电力机车，A节机车安装有电力机车设备；B节机车为内燃机车，B节机车安装有内燃机车设备；A节机车与B节机车之间布置有贯通道；A节机车安装有第一受电弓、第二风缸、变压器、第二受电弓、牵引电机、牵引通风机、辅助逆变器柜、空气压缩机组、风源柜、第一冷却塔等设备；B节机车安装有辅助变流柜、冷却装置、第一风缸、柴油机、燃油箱、主发电机、电空制动箱、第一牵引电机通风机等设备。本实用新型实现机车既能在电力干线上运用，亦能在非电力干线上运用；强大的牵引能力，干线“一站式”重载牵引，大大提升运输效率。
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201820622664.5-一种用于管廊巡检的机器人
不可售 已下证 PDF全文
申请人: 深圳博通机器人有限公司 申请日: 2018-04-27 主分类号: B61C13/08 公开号: 208264242U 公开日: 2018-12-21 授权日: 2018-12-21 分类号: B61C13/08 ; B61C15/00 ; B61C9/46
摘要: 本实用新型提供了一种用于管廊巡检的机器人，包括：安装底板；张紧装置，设于安装底板相对的两侧，张紧装置形成容纳管廊内部的轨道通过的通道；轮毂电机，轮毂电机位于相对的张紧装置之间，轮毂电机的轴与张紧装置连接，轮毂电机的外侧面抵住轨道表面，使轮毂电机带动安装底板沿轨道移动；挂载轮，设于安装底板并且位于轮毂电机的上方，轨道的背于轮毂电机的面和挂载轮相抵，挂载轮与轮毂电机配合夹紧轨道。本实用新型的用于管廊巡检的机器人，采用轮毂电机驱动机器人在轨道上行走，通过张紧装置控制轮毂电机与轨道的张紧力，从而保证轮毂电机给机器人提供的驱动力，结构简单，成本低，不需要在轨道爬坡路段增加辅助工具，减少管廊巡检的工作量。
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00266118.7-列车自动稳压装置
不可售 暂无 PDF全文
申请人: 长沙丰日电气集团有限公司 申请日: 2000-12-29 主分类号: B61C3/00 公开号: 2461816Y 公开日: 2001-11-28 授权日: 2001-11-28 分类号: B61C3/00 ; B61C3/02
摘要: 一种由脉冲宽度调制型控制器UC3842及其外围电路组成的列车自动稳压装置,包括升压电路和降压电路两部分,升压电路将发电机输出的60±1V电压升压后,再由降压电路将电压降为56V的铅酸蓄电池的标准充电电压,这种列车自动稳压装置具有结构简单、自动稳压、限流的特点,利用这种列车自动稳压装置给阀控式密封铅酸蓄电池充电,能有效改善蓄电池的充电特性,延长蓄电池的使用寿命。
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00241961.0-一种牵引机车入库的动力装置
不可售 无权失效 PDF全文
申请人: 铁道部第一勘测设计院 申请日: 2000-07-04 主分类号: B61C3/00 公开号: 2439386Y 公开日: 2001-07-18 授权日: 2001-07-18 分类号: B61C3/00 ; B61C9/24
摘要: 本实用新型公开一种牵引机车,如内燃机车或电力机车,入库的动力装置,它至少包括包括连接主电源的线路,位于所述线路上的变压器和整流装置,以及主分断开关,在设有变压器和整流装置以及主分断开关的线路中,并且在主分断开关的下游和变压器的上游之间并接有三角连接的补偿电容器,在所述的电容器与主分断开关间设置有第二分断开关。
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201320198690.7-防爆柴油机单轨吊机车
不可售 已下证 PDF全文
申请人: 北京凯润机电设备制造有限责任公司 申请日: 2013-04-19 主分类号: B61C5/02 公开号: 203172628U 公开日: 2013-09-04 授权日: 2013-09-04 分类号: B61C5/02 ; B61C5/04
摘要: 本实用新型防爆柴油机单轨吊机车涉及一种矿用设备。其目的是为了提供一种安全可靠、操作简便的防爆柴油机单轨吊机车。本实用新型防爆柴油机单轨吊机车，包括两个驾驶室、驱动装置、动力装置、液压装置、电控装置和若干拉杆，两个驾驶室分别位于单轨吊机车的前后部，驾驶室顶部安装有承载小车，承载小车后部安装有制动装置，驾驶室内安装有座椅和车控系统，驱动装置包括至少一台双驱装置和若干单驱装置，双驱装置和单驱装置分别对应安装在承载小车上，单驱装置包括两个摩擦驱动轮和两个液压马达，双驱装置包括四个摩擦驱动轮和四个液压马达，摩擦驱动轮通过减速传动机构与液压马达相连接，动力装置包括防爆柴油机。
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98236529.2-轨道运输牵引发电车
不可售 暂无 PDF全文
申请人: 沈阳铁路局朝阳镇工务器材厂 申请日: 1998-01-21 主分类号: B61C5/00 公开号: 2326489Y 公开日: 1999-06-30 授权日: 1999-06-30 分类号: B61C5/00 ; B61C9/24
摘要: 本实用新型涉及一种特殊用途的汽车,更确切的说是一种轻便轨道运输牵引发电车,适用于铁路养护和铁路线路的机械维修。轨道运输牵引发电车,由车体、柴油发动机、底盘、车轮、发电机、横向下道轮、风油缸等部件组成,本实用新型轻便、灵活、快捷,可以完成运输货物,牵引车辆,发出电力等功能,同时具有快捷脱离线路轨道装置,车轮的绝缘装置不干扰铁路正常行车信号,充分满足铁路养护和线路维修的需要。
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201320068430.8-一种电机弹性支撑且无齿轮传动的电机轮对单元
不可售 无权失效 PDF全文
申请人: 西南交通大学 申请日: 2013-02-06 主分类号: B61C3/00 公开号: 203172627U 公开日: 2013-09-04 授权日: 2013-09-04 分类号: B61C3/00 ; B61C9/50
摘要: 一种电机弹性支撑且无齿轮传动的电机轮对单元：传统轮对电机单元采用齿轮传动来传递力矩，较好地解决了电机高转速、小扭矩和轮对低转速、大扭矩之间的矛盾，但多了一个齿轮传动系统。新轮对电机单元的电机中心线与车轴中心线重合，电机机壳为电机定子，并通过轴承支撑在电机转子上，电机转子通过弹性关节支撑在空心车轴上；电机产生的电磁力矩直接通过弹性关节驱动空心车轴，无齿轮传动，空心车轴经弹性关节驱动车轴；电机机壳产生的反力矩由其上的电机拉杆平衡，拉杆两端橡胶关节分别与机壳和构架横梁相连。该新型结构既能实现传统轮对电机单元的功能，又提高了动车曲线通过和高速运行性能，具有结构安全、可靠、传动效率高的特点。
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94112943.8-一种用于铁路机车牵引装置的高效率多路电流供电系统
不可售 无权失效 PDF全文
申请人: GEC阿尔斯托姆运输公司 申请日: 1994-12-09 主分类号: B61C3/00 公开号: 1107430A 公开日: 1995-08-30 分类号: B61C3/00 ; B61C9/00
摘要: 一种为具有2N个电动机的多路电流机车供电的系统，该系统包括2N对分别与2N个电动机相连接的电压变换器(Bi1和Bi2)，每个电动机Mi用连接到并联电容器(C1)的端子上的一个逆变器驱动。当机车用交流电驱动时，每一对形成一个4象限变换器，该变换器的两部分由一个变压器的次级线圈实现连接，该变压器的初级线圈直接加接到交流电源的端子上。当机车用直流电驱动时，开关(Hi1和Hi2)适用于把电压变换器用作电压降低斩波器或用作电压升高斩波器。
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02123768.9-一种发电原动机
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申请人: 胡岐山 申请日: 2002-06-24 主分类号: B61C3/00 公开号: 1400126A 公开日: 2003-03-05 分类号: B61C3/00 ; B61C9/00
摘要: 本发明属于一种发电原动机。它取消了锅炉和汽轮机，由发动机1和传动系统组成的机械功率放大器及变速箱12代替。本发明在变速箱12两侧各安装一套机械功率放大器，每套放大器都能单独为变速箱12提供动力。其工作过程是：左侧放大器工作时，右侧休息；右侧放大器工作时，左侧休息。为了保证发电机连续工作，左右两侧的放大器，可在发电机不停机状态下进行互换。同时，两套放大器也能一起为变速箱12提供动力。它的特点是节能、节水、停机起动方便，可利用多种燃料，污染小。
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201780045518.9-轮对变速器和装配方法
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申请人: 福伊特专利有限公司 申请日: 2017-06-12 主分类号: B61C9/50 公开号: 109562767A 公开日: 2019-04-02 分类号: B61C9/48 ; B61C9/50
摘要: 本发明涉及一种用于轨道车辆的轮对变速器(1、1’)，其具有变速器壳体(2、2’)、与第一齿轮(6、6’)相连的输入轴(3、3’)和与第二齿轮(7、7’)相连的输出轴(4、4’)，其中，第一齿轮(6、6’)和第二齿轮(7、7’)至少间接地形成机械式作用连接，使得能够将功率从输入轴(3、3’)传输至输出轴(4、4’)，并且其中，输入轴(3、3’)通过至少一个背侧的轴承(11、11a)和至少一个驱动侧的轴承(12、12a)支承在壳体(2、2’)中，其中，驱动侧的轴承(12、12a)的或背侧的轴承(11、11a)的外圈与壳体(2、2’)之间存在装配支承环(20、20a)，并且其中，装配支承环(20、20a)固定在壳体(2、2’)上并且设计为，在装配环与壳体之间的固定松脱后，输入轴(3、3’)能够连同驱动侧的轴承(12、12a)或背侧的轴承(11、11a)和第一齿轮(6、6’)一起作为单元从壳体(2、2’)中取出。
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