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搜索 “FLH:(B61D,B61F)” 共找到 26017 件专利

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97120482.9-散粒物料运送车
不可售 无权失效 PDF全文
申请人: 弗兰茨普拉塞铁路机械工业股份有限公司 申请日: 1997-10-20 主分类号: B61D3/00 公开号: 1180630A 公开日: 1998-05-06 授权日: 2001-11-28 分类号: B61D3/00 ; B61F5/00
摘要: 一种散粒物料运送车(2),用于编入由多辆这种车组成的运送列车(1)中。运送车有一个固定在车底架(4)上的、上部敞开的储存箱(10),用于储存散粒物料。储存箱(10)下部配备有沿车辆纵向延伸的底部传送装置(5)。为了在储存箱(10)之间传递散粒物料,有一套循环式的、配备传送驱动装置(17)的转递传送装置(14)。转递传送装置(14)从下面搭接的转向端(15),可利用驱动装置(19)调节其对位置较近的,确切地说调节其对底部传送装置(5)从上面搭接的转向端(6,7)的距离。
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94191590.5-用于形成拖车列车的多运输方式间联运车辆
不可售 暂无 PDF全文
申请人: 雷尔伦纳系统有限公司 申请日: 1994-03-01 主分类号: B61D3/18 公开号: 1119845A 公开日: 1996-04-03 分类号: B61D3/18 ; B61F3/12
摘要: 一种可升降式的、用于以端对端的方式支承和联接多个改进型半拖车(11)使其构成能在铁路轨道(172)上行驶的拖车列车的多运输方式间联运车。而这种半拖车亦可作为在公路上行驶的常规半拖车。联运车(10)有两个分别装有轮轴/车轮组件的下部框架(12)，下部框架支承着上部框架(14)并可相对于其枢转，这使得铁轨轮轴可相对于上部框架做有限的转向。下部框架(12)和上部框架(14)之间设有用于抬高和降低上部框架的空气弹簧(22)。上部框架组件包括用于支承半拖车一端的承重结构(140)、连接器主体(104)，各主体均有一联接舌(116)，联接舌能插入半拖车之任一端的联接舌承接件(120)内；各主体还有一可向上运动的联接销(134)，各销子均能被抬高而插入联接舌和联接承接件的互相对准的通孔内，从而实现这些构件之间的连接，而且每个销子也能下降，以及联接舌能从拖车承接件内抽出来。
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85108474.5-可倾斜车体型铁路车辆用的铁路转向架
不可售 暂无 PDF全文
申请人: 米兰工业建筑公司 申请日: 1985-11-21 主分类号: B61F5/00 公开号: 85108474A 公开日: 1987-06-03 授权日: 1990-08-01 分类号: B61F5/00 ; B61D9/08
摘要: 可倾斜车体型铁路车辆用的铁路转向架具有一个臼形轴承，其形状使车辆的车体相对于转向架，既可以绕竖直轴线，又可以绕水平轴线倾斜。臼形轴承可以由转向架的一个可倾斜横梁支承，该横梁又由转向架车架通过置于两者间的弹簧支承。臼形轴承也可以由转向架车架支承，臼形轴承支承可倾斜梁，而可倾斜梁又通过其间放置的弹簧联接于车体。
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02114188.6-铁路落下孔式长大货物车用组合式承载框架
不可售 无权失效 权利转移 PDF全文
申请人: 株洲车辆厂、湖南电力物流服务有限责任公司 申请日: 2002-06-11 主分类号: B61F1/08 公开号: 1390734A 公开日: 2003-01-15 授权日: 2005-02-02 分类号: B61F1/08 ; B61D3/16
摘要: 本发明涉及一种铁路落下孔式长大货物车用组合式承载框架。属铁路落下孔式长大货物车的关键大部件。它采用了多个可调撑杆4将两片侧梁3连接，侧梁3的两端设有导框座锁紧装置1，通过导框座锁紧装置1将侧梁3与心盘梁2连接，组成可调框架结构。心盘梁2为长、短臂组合而成的十字形可旋转心盘梁，其长、短臂互换的旋转角度为90度。本发明保证了承载框架在宽度方向可调，能适应不同货物的运输，扩大了车辆的使用范围；该承载框架解体方便，便于装卸货物；且空车运输满足机车车辆限界的要求。
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02801966.0-用于有轨车辆端面的能量吸收装置
不可售 已下证 PDF全文
申请人: 沃尔斯涡轮机沙芬贝格两合公司 申请日: 2002-05-28 主分类号: B61D15/06 公开号: 1463235A 公开日: 2003-12-24 授权日: 2008-10-15 分类号: B61D15/06 ; B61F1/10
摘要: 本发明涉及一种用于有轨车辆端面的能量吸收装置。为了特别是既减少车辆制造方和能量吸收装置及接合器(3)的供应方之间的匹配和校调费用，又减小结构和/或质量风险，能量吸收装置具有一基座(1)，它承带着设置在端面区域内的用来吸收能量的所有元件，并作为一结构紧凑的、可预装的模块整体固定在底盘(9)上已确定的连接部位区域内。
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201711341025.8-一种模块化轻量化内燃机车车体
不可售 无权失效 PDF全文
申请人: 中车戚墅堰机车有限公司 申请日: 2017-12-14 主分类号: B61F1/00 公开号: 108001473A 公开日: 2018-05-08 分类号: B61D17/04 ; B61F1/00
摘要: 本发明涉及轨道交通技术领域，尤其是一种模块化轻量化内燃机车车体，车体由车底架、油箱、钢骨架和模块化罩壳构成，车底架由鱼腹箱型纵梁和横梁焊接而成，车底架中部安装油箱，鱼腹箱型纵梁上部焊接了钢框安装座，横梁上部焊接了间壁安装座，钢骨架由钢框和间壁焊接而成，钢框安装座、间壁安装座、钢框底端和间壁底端均开设有螺栓孔，车底架与钢骨架通过螺栓连接，模块化罩壳由薄钢板和型材焊接而成，型材上焊接有螺纹块，模块化罩壳与钢骨架通过螺栓连接，该内燃机车车体不仅大大减轻了车体的重量，而且在生产与维护上更加的方便和经济。
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201610462558.0-一种带摇枕100%地板有轨电车转向架
不可售 已下证 著录变更 PDF全文
申请人: 通号轨道车辆有限公司 申请日: 2016-06-23 主分类号: B61F5/02 公开号: 105857332B 公开日: 2018-05-11 授权日: 2018-05-11 分类号: B61D13/00 ; B61F5/02 ; B61F5/08 ; B61F5/14 ; B61F5/52
摘要: 本发明公开了一种带摇枕100%低地板有轨电车转向架。所述转向架包括构架、二系悬挂、通过二系悬挂装在构架上的摇枕、前后轮对、以及两套分别驱动前后轮对的驱动单元；所述摇枕包括整体呈U型的摇枕主体，在摇枕主体中部固定安装有牵引销座，该摇枕主体与牵引销座之间固定设置有牵引拉杆安装座、横向止档接触座、横向减振器安装座；各安装座与摇枕主体、牵引销座之间形成整体结构；所述摇枕的两端部设有位于二系弹簧安装座上方的旁承安装点，该旁承安装点上设有用于将车体的垂向载荷直接传递到构架的旁承；所述摇枕的两端部均设有位于旁承安装点两侧的垂向减振器支座。本发明提高了车辆的临界车速，降低了车轮磨耗速度，提高了车轮使用寿命。
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200410024772.5-带有浮动式导向轮系统的磁浮轨道巡检车底盘
不可售 无权失效 权利转移 PDF全文
申请人: 同济大学 ; 上海交通大学 申请日: 2004-05-28 主分类号: B61D15/08 公开号: 1583484A 公开日: 2005-02-23 授权日: 2007-05-23 分类号: B61D15/08 ; B61F9/00
摘要: 一种属于轨道交通工程领域的带有浮动式导向轮系统的磁浮轨道巡检车底盘，包括：车底架、车辆驱动桥、橡胶轮胎车轮、橡胶轮胎导向轮、导向轮架、浮动梁、支承销、座筒、弹簧、监测传感器。车底架上平行固定数根车辆驱动桥，其两端安装橡胶轮胎车轮，橡胶轮胎导向轮安装在浮动梁的两端，浮动梁可绕其中部座筒前端的支承销自由浮动，座筒套装于导向轮架下部内，座筒与导向轮架之间设有弹簧和监测传感器，多组导向轮架安装固定在车底架相对两侧的下部，使多个橡胶轮胎导向轮在水平面内作用于导向面，为磁浮轨道巡检车在磁浮轨道梁上安全行驶作侧向定位支承和导向。本发明结构合理、行驶平稳跟随导向性能好、行驶噪音小、行驶中安全监测。
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201810878422.7-一种防转向架积雪结冰的车体
不可售 审查中 PDF全文
申请人: 中南大学 申请日: 2018-08-03 主分类号: B61D17/02 公开号: 109050551A 公开日: 2018-12-21 分类号: B61D17/02 ; B61F5/50
摘要: 本发明公开了一种防转向架积雪结冰的车体，包括车体下方的转向架，转向架沿车体运行方向的前方设置有一级导流板，一级导流板安装在车体底部的车体底板上；一级导流板设置有用于安装固定的安装面和用于将车体底部的风雪导流引向至转向架下方的导流面，导流面所在的虚拟平面向下延伸至转向架的车轮底部以下，同时，转向架上协同设置有二级导流板。该装置能够有效引导列车底部的空气流动趋势，降低转向架区域的进雪量，控制转向架区域雪花运动的运动高度，削弱雪花对列车转向架底部设备的冲刷作用，从而避免列车转向架在运行中发生积雪，保证转向架的动力学性能不会因为积雪而发生恶化，提高高速列车在丰雪天气的安全性及运输效率。
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201810159341.1-齿轨车辆
不可售 审查中 PDF全文
申请人: 沈阳新阳光机电科技有限公司 申请日: 2018-02-26 主分类号: B61F5/00 公开号: 108238059A 公开日: 2018-07-03 分类号: B61D17/22 ; B61F5/00
摘要: 本发明提供了一种齿轨车辆，齿轨车辆包括：前车厢、后车厢和连接转向架；前车厢为一端具有第一开口的中空腔体，且前车厢的一端设置有第一连接部；后车厢为一端具有第二开口的中空腔体，且后车厢的一端设置有第二连接部；连接转向架设置在前车厢与后车厢的下方，且连接转向架分别与第一连接部和第二连接部相连接。由于连接转向架同时设置在前车厢与后车厢的下方，因此连接转向架可同时承受前车厢与后车厢的重力，进一步避免了齿轨车厢产生晃动，提高了齿轨车辆运行的稳定性，从而提升了乘客的乘坐体验。
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