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搜索 “FLH:(B61G)” 共找到 2361 件专利

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201780028765.8-牵引和碰撞装置
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申请人: 福伊特专利有限公司 申请日: 2017-03-27 主分类号: B61G9/04 公开号: 109070912A 公开日: 2018-12-21 分类号: B61G11/16 ; B61G9/04 ; B61G9/06
摘要: 本发明涉及一种用于有轨的交通运输工具、尤其轨道交通运输工具的牵引和碰撞装置，其具有与交通运输工具的车厢通过牵引弓架连接的用于将行驶运行中的拉力和碰撞力从联接杆传到车厢的联接杆和布置在联接杆的车厢侧端部区域和车厢之间且具有带可逆的耗能装置的耗能设备的弹簧机构，其中弹簧机构被设计为，从联接杆直接传到弹簧机构的碰撞力和经牵引弓架传输的拉力的力流导引过弹簧机构，且通过在车厢的或者在与车厢至少间接地连接的构件上用于导入拉力和/或压力的止挡区域传到车厢，其中在安装位置中沿联接杆的纵向观察弹簧机构具有在交通工具侧前部的传输元件和交通工具侧或车厢侧后部的传输元件，耗能装置预紧布置在前部和后部的传输元件之间。本发明的特征在于耗能设备还包括具有不可逆的能量消耗的耗能装置并且耗能设备布置在牵引弓架沿交通运输工具的纵向观察的轴向延伸内部。
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201711246135.6-一种全自动车钩的重联控制电路
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申请人: 中车株洲电力机车有限公司 申请日: 2017-12-01 主分类号: B61G7/00 公开号: 108032867A 公开日: 2018-05-15 授权日: 2019-03-29 分类号: B61G7/00 ; B61G7/14
摘要: 本发明公开了一种全自动车钩的重联控制电路，在车钩上设置温度传感器可以根据环境温度进行自动启停加热控制、可以防止电钩头结冰被卡主；在全自动车钩设有光电接近传感器、可识别连挂车辆的车钩是否属于同种类型、并选择仅机械连挂还是机械连挂同时还进行电动钩头连挂；可实现两列重联列车之间的机械和电动钩头的自动连挂与自动解钩控制。本发明解决了现有技术在两列重联连挂时无法识别所连挂车辆的全自动车钩是否同一种类型车钩，同时进行连挂时，无法判断采用仅机械钩头进行连挂还是同时自动进行机械钩头的连挂的问题。
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201810397692.6-一种调车机车用防脱车钩转接装置及车钩防脱落控制方法
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申请人: 中铁十二局集团有限公司 ; 中铁十二局集团电气化工程有限公司 申请日: 2018-04-28 主分类号: B61G7/00 公开号: 108749850B 公开日: 2018-11-06 授权日: 2019-08-16 分类号: B61G7/00 ; B61G7/14
摘要: 本发明属于车钩转接装置领域，为了解决有效的避免松动、脱落等情况的问题，本发明提供了一种调车机车用防脱车钩转接装置，在转接架耳轴和钩舌之间连接了自动防脱落机构，自动防脱落机构包括安装于钩舌上的固定外壳，执行与耳轴嵌入连接的嵌压启动机构，现嵌压启动机构与耳轴吸引锁定的电磁连接机构，控制电磁连接机构通断电的齿轮传动机构，控制电源连接机构通断电的电源连接箱。本发明利用通电产生磁场的原理，使转接架的耳轴被自动防脱落机构紧紧吸引锁定，避免了车钩转接装置在与车钩相连接时松动脱落的问题，提高了使用时的安全性。同时，当需要使车钩脱离时，只需要按下关闭按钮即可，便于车钩转接装置和车钩之间的安装与拆卸。
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99803855.5-转动联接器中的弹簧薄片填隙片支承
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申请人: 巴克伊铸钢公司 申请日: 1999-03-08 主分类号: B61G9/00 公开号: 1292757A 公开日: 2001-04-25 授权日: 2003-01-01 分类号: B61G9/00 ; B61G1/10
摘要: 本发明公开了一种轨行转动倾卸车厢联接器(10)联接器(10)包括联接器壳体(16)、联接器头(12)、缓冲负载填隙片(90),和优选的多个弹簧薄片(202)。联接器壳体(16)限定了具有腔室端部(216)的联接器腔室。联接器头(12)具有转轴(14),安装在联接器壳体(16)上并适于相对于壳体(16)转动。转轴(14)具有靠近腔室端部(216)的转轴端部(72)。填隙片(90)插在转轴(14)和腔室端部(216)之间。弹簧薄片(202)彼此间隔开。各弹簧薄片包括弹簧部分(210)和紧固部分(212)。紧固部分(212)将弹簧薄片(202)可拆卸地紧固到联接器壳体(16)上。弹簧部分(210)偏压填隙片,使其靠紧腔室端部(216)并远离弹簧薄片(202)。弹簧部分(210)相对于紧固部分(212)弯曲。弹簧薄片紧固件(212)将弹簧薄片(202)沿紧固部分(212)可拆卸地紧固到靠近填隙片(90)的联接器壳体(16)上。由此,填隙片(90)被定位并受到弹性偏压,以在缓冲负载中被转轴端部(272)抵靠同时靠紧腔室端部(216),并且向上地靠紧腔室端部(216),从而延长寿命并减小磨损和损耗。此外,可以拆下弹簧薄片(202)进而可拆下并更换填隙片(90)。
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201711167045.8-矿车缓冲连接器
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申请人: 四川辉冠金属材料有限公司 申请日: 2017-11-21 主分类号: B61G9/08 公开号: 107972691A 公开日: 2018-05-01 分类号: B61G9/04 ; B61G9/08
摘要: 本发明是提供一种可防止矿车刚性碰撞的具有双重缓冲作用的矿车缓冲连接器，涉及矿车连接器领域，具体的说涉及一种矿车缓冲连接器，其包括液压缸、储油箱、缓冲弹簧、弹簧压板、锁紧螺帽、插销连接端头和单向节流阀；所述液压缸的有杆腔直通储油箱，所述液压缸的有杆腔与液压缸的无杆腔通过设有回油通道彼此连通；所述单向节流阀设置于回油通道，且单向节流方向为：液压缸无杆腔流向液压缸有杆腔；所述缓冲弹簧套装在液压缸的活塞杆上。本发明的矿车缓冲连接器，防碰撞效果好，可有效避免矿车碰撞变形。
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99800433.2-用于在有轨机动车上弹性支承中间缓冲联接器的联接杆的装置
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申请人: 沃伊斯涡轮机沙芬贝格有限两合公司 申请日: 1999-03-26 主分类号: B61G7/10 公开号: 1262651A 公开日: 2000-08-09 授权日: 2003-08-20 分类号: B61G7/10 ; B61G9/06
摘要: 本发明涉及一种用于在有轨机动车上弹性支承中间缓冲联接器的联接杆的装置,该装置具有一弹性系统,此系统通过以相反的距离沿联接杆轴向依次并垂直地布置的环(9)形成。受预紧的环(9)被夹持在联接杆(4)与外壳(3)的环形凸起(5、6)中。为了改进装置的弹性系统的预紧的产生与调整,联接杆(4)有一轴环(11),一方面,预紧环(12)以其后侧靠在其上,另一方面,朝着外壳(3)的开口的最靠近的环(9)以其前侧靠在其上,由此,预紧环(12)在装置的未受载状态沿联接杆(4)的纵向预紧各环(9)。
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00815153.9-用于轨道车辆的联接装置
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申请人: 德尔纳库普勒斯股份公司 申请日: 2000-11-06 主分类号: B61G3/28 公开号: 1387486A 公开日: 2002-12-25 授权日: 2007-05-16 分类号: B61G3/28 ; B61G5/10
摘要: 一种联接装置,用于将轨道车辆例如火车车厢和机车联接在一起,该联接装置包括一个联接头,该联接头包括一个联接壳体(1),该联接壳体与轨道车辆相连,并有一个成柱塞(2)形式的活动联接装置,该柱塞可在外部位置和内部位置之间运动,并设计成当两联接头联接在一起时与相应联接头中的类似柱塞配合,该柱塞(2)可沿与联接头的纵向方向基本垂直的方向运动,并且在分开时可以被释放。连接装置中有锁定装置(7),该锁定装置(7)包括锁定件(7.5),该锁定件(7.5)布置成当它处于外部位置时与柱塞接触,从而防止柱塞离开该位置。
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201810473938.3-自导向虚拟轨道列车用车体铰接装置及旋转角度控制方法
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申请人: 中车株洲电力机车研究所有限公司 ; 株洲时代新材料科技股份有限公司 申请日: 2018-05-17 主分类号: B61G5/02 公开号: 108639093B 公开日: 2018-10-12 授权日: 2019-08-23 分类号: B61G5/02 ; B61G7/00
摘要: 本发明公开了一种自导向虚拟轨道列车用车体铰接装置及旋转角度控制方法，包括铰接安装座、球金属关节、角度传感器组件；铰接安装座通过球金属关节相铰接；角度传感器组件安装在铰接安装座上。角度传感器组件包括角度传感器、传感器限位支架、传感器定位支架。当车辆过曲线虚拟轨道时，通过角度传感器测出铰接装置的旋转角度，并将角度信息反馈到控制系统，控制系统根据角度信息，通过主动减振器调整铰接装置的旋转角度。采用本发明，能限制车体的纵向、横向及垂向的位移，允许两车体之间的三向转动，同时起到传递载荷的作用。在车间距减小、贯通道长度缩短后，提高车辆空间利用率的同时，能保证车辆具有较小的转弯半径。
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93104235.6-具有拼接截面的铁路牵引杆及其制造方法
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申请人: 阿姆斯泰德工业公司 申请日: 1993-04-15 主分类号: B61G5/04 公开号: 1030301 公开日: 1994-03-30 授权日: 1995-08-20 分类号: B61G5/04 ; B61G9/20
摘要: 为单元（组）列车服务，提供一种具有无游间牵引杆装置等诸如此类的铁路车辆，而且包括一种具有拼合截面的牵引杆。拼合的中间截面是将无缝管或普通管切割而成，或从板材拼合制成，而附属于杆身两端的联接端件是用典型的铸造方法制成的铸件。联接端件可以铸成标准的固定式，或回转式牵引杆端，或甚至是它的一种具有回转能力的组合装置。中间截面的几何形状是根据用途而变化的，以便抵抗扭转或弯曲负载达到最高值。拼合的杆身部分，以及联接端件的躯体的一部分，都是空心的，因而减少铁路车辆制造的重量及成本。
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92114603.5-捷接卡圈连接结构
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申请人: 阿姆斯泰德工业公司 申请日: 1992-12-16 主分类号: B61G1/10 公开号: 1074875A 公开日: 1993-08-04 授权日: 1994-11-16 分类号: B61G1/10 ; B61G1/00
摘要: 本发明涉及一种轨道车的联接器结构，它可以从中央车杆上卸下标准卡圈、从动块和车钩、换上捷接卡圈、隔板件和无间隙挂钩机构而方便地将联接器结构换成挂钩结构且不必改动中央车杆。这种捷接卡圈、隔板和无间隙机构能够精确地装入原来由车钩袋形铸件占据的空间。挂钩结构与联接器具有同样的转动自由度。捷接卡圈设计上还能使中央车杆的拉力载荷分布更均匀。本发明还提供了一种快速地将断裂的联接器换成挂钩结构的方法以便将它拉回修理车间。
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