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搜索 “FLH:(B61H)” 共找到 4133 件专利

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201711136909.X-一种高速磁浮列车安全制动系统
不可售 审查中 PDF全文
申请人: 同济大学 ; 上海六辔机电科技有限公司 申请日: 2017-11-16 主分类号: B61H11/10 公开号: 107985332A 公开日: 2018-05-04 分类号: B61H11/10 ; B61H7/00 ; B61H9/00
摘要: 本发明涉及一种高速磁浮列车安全制动系统，用于磁浮列车(1)的安全制动，该系统在磁浮列车(1)处于高速段时采用风阻制动，在磁浮列车(1)处于中速段时采用风阻制动与摩擦制动联用的复合制动，在磁浮列车(1)处于低速段时采用摩擦制动，直至磁浮列车(1)停止。与现有技术相比，本发明的安全制动系统结构简单紧凑，制动效率高、安全性好。
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201811349847.5-一种具有锁死功能的轨道平车
不可售 已下证 PDF全文
申请人: 安徽浦进轨道装备有限公司 申请日: 2018-11-14 主分类号: B61H5/00 公开号: 109591842B 公开日: 2019-04-09 授权日: 2020-02-04 分类号: B61H5/00 ; B61H7/12
摘要: 本发明属于平车领域，尤其是一种具有锁死功能的轨道平车，针对传统的平车在刹车的时候在惯性作用平车继续与轨道滑动的问题，现提出如下方案，包括平车主体以及设置在平车主体底部的轨道，平车主体的底部通过轴承座连接有转轴，转轴的两端固定套接有滚轮，两组滚轮相互靠近的顶部开设有位于平车主体底部的安装槽，两组安装槽相互靠近的一侧内侧壁安装有驱动机构，两组驱动机构相互远离的一端连接有与安装槽顶部内侧壁滑动连接的推板，推板的底部接触有锁死机构，两组推板相互远离的一侧安装有推杆。本发明实现对平车的刹车作用，使平车快速刹车，在刹车的时候使平车与轨道进行卡接，避免平车停车的时候因惯性作用平车继续与轨道滑动。
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99808580.4-转向架制动装置
不可售 已下证 PDF全文
申请人: 萨布沃科公司 申请日: 1999-07-12 主分类号: B61H1/00 公开号: 1309612A 公开日: 2001-08-22 授权日: 2003-07-23 分类号: B61H1/00 ; B61H13/34
摘要: 轨道运载车包括横向承车架(1)、两个侧部支架(2)以及两个具有车轮(4)的车轮装置(3)。小车制动装置包括在两个车轮装置之间的两个横向制动梁(5),该制动梁配置成可分开地由制动装置驱动器(11)加压,以使位于制动梁端部的闸瓦(6)可制动啮合车轮的胎面。按照本发明,制动装置驱动器(11)配置在靠近车轮(4)的制动梁(5)上,并与该梁形成一体,该制动梁可按另一种方式由型板(15)构成。
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00815839.8-转向架制动器的闸瓦托
不可售 无权失效 PDF全文
申请人: 萨布沃科公司 申请日: 2000-11-16 主分类号: B61H1/00 公开号: 1391521A 公开日: 2003-01-15 授权日: 2006-10-18 分类号: B61H1/00 ; B61H13/34
摘要: 一种轨道车辆转向架制动器具有制动梁(4，5)，在该制动梁端部装备有闸瓦托(8)，该闸瓦托具有闸瓦(9)用于顶靠着车轮(2)的踏面来施加刹车。所述闸瓦托具有横向圆筒(19)用于与制动梁枢转连接，安装轴(14)连接在所述制动梁端部并装备有衬套(16)。所述衬套啮合所述安装轴并具有与圆筒内径相应的外径，依靠连接在安装轴中的螺杆(18)和给衬套预加应力，衬套板(17)保持顶靠着衬套，衬套稍微比圆筒长。
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03133255.2-枢转地连接制动头至制动梁的枢转接头
不可售 已下证 PDF全文
申请人: 阿塞泰克股份有限公司 申请日: 2003-07-21 主分类号: B61H13/34 公开号: 1569539A 公开日: 2005-01-26 授权日: 2008-03-26 分类号: B61H13/34 ; B61H1/00
摘要: 一用来可枢转地连接铁路车厢的制动头至制动梁的枢转接头，它允许制动头以可控制的转动程度相对于转向架轮子修正其径向和侧向方向，以使闸瓦适应轮子的轮廓，从而沿闸瓦达到足够的力的分布，并因此使闸瓦材料的利用达到最优化。
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03124622.2-一种铁路机车车辆调节制动力大小的新型称重阀
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申请人: 株洲时代新材料科技股份有限公司 申请日: 2003-07-03 主分类号: B61H13/30 公开号: 1565911A 公开日: 2005-01-19 授权日: 2007-12-05 分类号: B61H13/30 ; B61H11/10
摘要: 一种铁路机车车辆调节制动力大小的新型称重阀，利用车辆载荷的变化，在称重阀上设置一载荷传递机构，并通过载荷传递机构将车辆载荷的变化传递到称重阀的制动气压调整控制装置中，由称重阀的制动气压控制调整机构根据制动气压与车辆载荷动态平衡的原理，调整制动气压的压力大小，使其能随着的载荷变化的大小来自动调整制动气压的大小，达到控制制动力大小的目的。而且载荷传递机构是弹性活塞式结构，车辆载荷的变化是通过一接受车辆变化载荷的阀芯传递到一种弹性承压介质，再由弹性承压介质将车辆变化载荷传递到称重阀的制动气压调整机构的，载荷传递系统中的弹性承压介质是具有承压性的弹性体，可以是一种弹性橡胶胶料。通过选择合适的弹性承压介质弹性阻尼系数、部件的外形尺寸和部件间相互配合尺寸，就可得到在车辆载荷变化时所需的合适的制动气压。
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02107329.5-用于轨道车的应用弹簧的停车制动器
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申请人: 西屋气刹车技术股份有限公司 申请日: 2002-03-15 主分类号: B61H11/06 公开号: 1400127A 公开日: 2003-03-05 授权日: 2007-03-14 分类号: B61H11/06 ; B61H11/10
摘要: 提供一种用于运载标准运输公路型半拖车的整体式列车。每一节可具有多个平台，并且使用一独立的驶上/驶下系统以独立于任何其它节的方式装载或卸载该节。一些子系统可加快性能并增强可靠性，例如可在每一节上设置电子辅助空气制动器、健康监控和拖车系紧子系统。为诸节设置一应用弹簧的停车制动器，该停车制动器可操作地与列车气动制动系统相连。在一较佳实施例中，当制动管压力降至标称的40磅/平方英寸以下时，制动器将自动应用。用于停车制动器的气动阀可防止紧急制动情况下的阀门应用，直至压力呈正常系统渗漏排出，以防止车轮损坏。在需要时，设置一手动应用和释放停车制动器的手柄。
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201811491485.3-制动系统及轨道车辆
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申请人: 中车唐山机车车辆有限公司 申请日: 2018-12-07 主分类号: B61H11/06 公开号: 109606415B 公开日: 2019-04-12 授权日: 2020-06-09 分类号: B61H11/06 ; B61H11/10
摘要: 本发明提供一种制动系统及轨道车辆。其中，制动系统包括第一制动模块和第二制动模块；其中，第一制动模块包括：第一风缸、第一辅助控制单元和第一BCU；第一辅助控制单元可以将总风管的空气输入第一风缸中，并将第一风缸的空气提供给第一BCU以实现第一转向架的制动；第二制动模块包括：第二风缸、第二辅助控制单元和第二BCU；第二辅助控制单元可以将总风管的空气输入第二风缸中，并将第二风缸的空气提供给第二BCU以实现第二转向架的制动。本发明提供的制动系统及轨道车辆使得第一制动模块和第二制动模块可以分别实现对第一转向架和第二转向架的控制，有利于提高制动系统的冗余度以及实现制动隔离。
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85109613.1-改进的空载/负载刹车控制系统
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申请人: 美国标准公司 申请日: 1985-12-16 主分类号: B61H11/00 公开号: 85109613A 公开日: 1986-09-10 分类号: B61H11/00 ; B61H13/00
摘要: 一种用于铁路货车的空载/负载刹车控制系统包括一对负载传感器和比例阀，当感测到货车为“空载”状态时，比例阀可以均衡刹车油缸的输送压力。负载传感阀串联相接用来控制比例阀，这样，两个负载传感器必须同时感测到“空载”负荷状态才能操作比例阀。在这个意义上来说，由于在铁路货车不同的侧边安装了相对的各自的负载传感器，就可以避免因货车摆动而产生倾向于“空载”负荷状态的错误的负载指示。
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201711167057.0-一种矿车液压碟刹控制装置
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申请人: 四川坤元金属材料有限公司 申请日: 2017-11-21 主分类号: B61H11/02 公开号: 107972693A 公开日: 2018-05-01 分类号: B61H11/02 ; B61H11/06
摘要: 本发明是提供一种可自动防止矿车溜滑、跑车的液压碟刹控制装置，涉及刹车控制领域，具体的说涉及一种矿车液压碟刹控制装置，其包括安装架、液压缸、弹簧、储油箱；所述液压缸的缸筒与安装架固定连接，所述弹簧一端与液压缸的活塞杆连接，另一端与安装架连接；所述液压缸的腔室二连接有液压缸的活塞运动的回油通道，所述回油通道与储油箱连通；所述液压缸的腔室一与储油箱连通并设有可让油液从储油箱流向液压缸的腔室一的单向阀。本发明保证了矿车不溜滑，可防止跑车而发生事故，提高了矿车运行的时安全性，且结构简单，使用、维护方便。
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