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201780047706.5-具有动态跳过点火的自主驾驶

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申请人: 图拉技术公司

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申请日: 2017-08-10 主分类号: F02D28/00 公开号: 109563782A 公开日: 2019-04-02 分类号: F02D11/10 ; F02D17/02 ; F02D28/00 ; F02D41/00 ; F02D41/02 ; F02D41/24

摘要: 本发明总体上涉及用于提高由能够以各种不同的排量水平运行的内燃发动机提供动力的车辆的燃料效率的技术。自主驾驶单元或巡航控制器选择何时可以使与燃料有效的排量水平相对应的发动机扭矩输出变为可能。所得到的车辆速度分布和NVH水平对于车辆乘员是可接受的。

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201780037334.8-用于控制与操作内燃机相关的燃料量的方法和系统

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申请人: 斯堪尼亚商用车有限公司

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申请日: 2017-06-19 主分类号: F02D41/08 公开号: 109415989A 公开日: 2019-03-01 分类号: F02D41/00 ; F02D41/04 ; F02D41/08 ; F02D41/24 ; F02D41/34 ; F02D41/40

摘要: 本发明涉及一种用于使用映射函数基于发动机增压压力和发动机操作条件来控制与操作内燃机相关的燃料量的方法。发动机操作条件包括发动机速度和环境空气压力。该方法包括以下步骤：对于低和/或负的发动机增压压力，使用(120)指定扭矩值的映射函数(M)，以便基于排气烟雾限制并顾及驾驶性能，确定可用扭矩；以及基于所确定的可用扭矩并考虑损耗和燃烧效率，确定(170)最大可允许燃料量。

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201780053421.2-气体运行的内燃机和用于其运行的方法

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申请人: ABB涡轮系统有限公司

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申请日: 2017-08-23 主分类号: F02D19/02 公开号: 109642506A 公开日: 2019-04-16 分类号: F02D19/02 ; F02D19/06 ; F02D19/10 ; F02D41/00 ; F02D41/30 ; F02D41/40

摘要: 提供一种用于在带有内部的混合物形成的燃烧发动机的燃烧室中的气态燃料的氮氧化物‑贫乏的燃烧的方法。方法包括在抽吸过程期间喷射第一气体量；压缩气体‑空气‑混合物；在压缩期间或在压缩结束时开始喷射第二气体量，其中第一和第二气体量如此选择，以至于不超过NOX‑排放的预设值；点燃气体‑空气‑混合物；且燃烧由第一气体量和第二气体量组成的总气体量，其中第一气体量预先混合地燃烧，且第二气体量主要在混合控制的燃烧中转化。此外提出了一种相应的燃烧发动机。

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200680040502.0-发动机停止控制装置

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申请人: 五十铃自动车株式会社申请日: 2006-10-26 主分类号: F02D17/00 公开号: 101300414B 公开日: 2010-09-08 授权日: 2010-09-08 分类号: F02D17/00 ; F02D41/04 ; F02D43/00 ; F02D45/00 ; F02D9/02

摘要: 本发明提供一种不会给驾驶者带来不适感地进行发动机的停止动作的发动机停止控制装置。在具备供给燃料的燃料喷射装置(2)、调节空气的进气量的进气量调节装置(3)、控制辅助设备类(4)的动作的辅助设备类控制单元(1)、控制来自燃料喷射装置(2)的燃料喷射量的燃料喷射控制单元(1)、和发动机停止开关(5)的发动机停止控制装置(8)中，当通过上述发动机停止开关(5)的动作进行发动机停止动作时，通过上述辅助设备类控制单元(1)停止上述辅助设备类(4)的驱动并通过上述进气量调节装置(3)限制进气，并且，当因上述辅助设备类(4)的停止而发动机转速上升时，一边通过上述燃料喷射控制单元(1)控制上述燃料喷射装置(2)的燃料喷射量以使上述发动机(10)成为预定转速，一边使上述发动机(10)停止。

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201810304128.5-用于表征进气道燃料喷射器的方法和系统

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申请人: 福特环球技术公司

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申请日: 2018-04-08 主分类号: F02D41/12 公开号: 108730054A 公开日: 2018-11-02 分类号: F02D17/02 ; F02D41/02 ; F02D41/12 ; F02D41/30 ; F02D41/38

摘要: 本发明涉及用于表征进气道燃料喷射器的方法和系统。描述了用于操作包括一个或多个燃料喷射器的发动机的系统和方法。该系统和方法可以表征在喷射燃料可用于保持催化剂的平衡以减少发动机排放期间的燃料喷射器操作。此外，可以喷射大量或少量的燃料而不影响发动机燃烧。

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201711039235.1-改进主动燃料管理再激活扭矩响应的方法

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申请人: 通用汽车环球科技运作有限责任公司

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申请日: 2017-10-30 主分类号: F02D13/02 公开号: 108019286A 公开日: 2018-05-11 分类号: F02D13/02 ; F02D13/06 ; F02D17/02 ; F02D41/00 ; F02D41/12

摘要: 本发明提出一种改进主动燃料管理再激活扭矩响应的方法。该方法包括检测用来在主动燃料管理再激活过程中提高扭矩输出的驾驶员扭矩请求信号，在主动燃料管理过程中基于发动机歧管内的超气压改变扭矩请求信号缓变率，使用所述被改变的扭矩请求信号缓变率对所述驾驶员扭矩请求信号实施扭矩成形以获得成形驾驶员扭矩请求信号，在主动燃料管理再激活过程中基于所述发动机歧管内的所述超气压改变歧管模型扭矩估算，以及基于所述改变的歧管模型改变所述平滑驾驶员扭矩请求信号以在主动燃料管理存在时与所述驾驶员扭矩请求信号成比例地增加扭矩输出响应。

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201810619239.5-一种燃气发电机组燃气浓度自适应控制方法

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申请人: 潍柴西港新能源动力有限公司

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申请日: 2018-06-15 主分类号: F02D41/00 公开号: 108757194A 公开日: 2018-11-06 分类号: F02D19/02 ; F02D41/00 ; F02D41/06 ; F02D41/14 ; F02D41/24

摘要: 本发明公开了一种燃气发电机组燃气浓度自适应控制方法，燃气浓度为燃气中甲烷浓度，包括燃气发电机组未成功启动时，所进行的开环燃气浓度自学习启动控制步骤，即发动机ECU通过内部逻辑燃气浓度自学习至变化后的燃气浓度值，从而实现机组顺利启动；燃气发电机组成功启动时，所进行的闭环燃气浓度自学习控制步骤，即发动机ECU根据氧传感器的闭环数据继续反复微调燃气甲烷浓度值，最终精确地自学习至变化后的燃气甲烷浓度值，使得燃气发电机组能轻松应对燃气中甲烷浓度的变化。该控制方法使燃气发电机组更好的在沼气、瓦斯气、生物质气等易变甲烷浓度的燃气气质下，精确地控制燃气阀喷入量和空燃比，从而实现安全稳定运行。

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201811099180.8-内燃机的控制装置

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申请人: 本田技研工业株式会社申请日: 2018-09-20 主分类号: F02D41/14 公开号: 109611228A 公开日: 2019-04-12 分类号: F02D13/02 ; F02D35/00 ; F02D41/14 ; F02D41/24 ; F02D41/40

摘要: 本发明提供一种可一面通过比较简单的控制来确保扫气控制的执行，一面在扫气控制过程中，不使混合气体的空燃比过度地富集化而良好地进行控制的内燃机的控制装置。在本发明中，利用包含规定的增益的反馈控制，算出以由LAF传感器(33)所得的检测当量比(KACT)变成目标当量比(KCMD)的方式修正燃料喷射量(GFUEL)的F/B修正系数(KAF)(步骤6)，进而设定基准F/B修正系数(KREFX)。在增压状态下，变更吸气阀与排气阀的阀重叠特性，由此执行通过吸气的穿过来对燃烧室内进行扫气的扫气控制(步骤15)。在此扫气控制过程中，当F/B修正系数(KAF)相对于基准F/B修正系数(KREFX)，朝将燃料喷射量(GFUEL)进一步向富集侧修正的方向变化时，减少反馈控制的增益(步骤20)。

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201810958920.2-内燃机的控制系统

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申请人: 丰田自动车株式会社申请日: 2018-08-22 主分类号: F02D17/00 公开号: 109424448A 公开日: 2019-03-05 分类号: F02D17/00 ; F02D29/02 ; F02D41/02 ; F02D41/12

摘要: 一种内燃机的控制系统，所述内燃机包括：第1排气催化剂，该第1排气催化剂为设置于内燃机的排气通路的三元催化剂；第2排气催化剂，该第2排气催化剂为设置于比所述第1排气催化剂靠下游侧的排气通路的三元催化剂；以及马达，该马达构成为驱动所述内燃机。所述控制系统包括电子控制单元，该电子控制单元构成为，在使内燃机的运转停止时，在停止所述内燃机中的燃料喷射后执行利用所述马达的驱动力驱动所述内燃机旋转的拖动，在第1排气催化剂中的氧吸藏量收束于比第1排气催化剂的上限吸藏量少的氧吸藏量的范围内执行拖动。

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201811118537.2-内燃机的控制装置及控制方法

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申请人: 丰田自动车株式会社申请日: 2018-09-25 主分类号: F02D41/00 公开号: 109555607A 公开日: 2019-04-02 分类号: F02D41/00 ; F02D41/02 ; F02D41/14 ; F02D41/38

摘要: 本发明提供一种内燃机的控制装置及控制方法。在燃料喷射阀的抖动控制处理中，多个汽缸中的一部分的汽缸被设为浓燃烧汽缸，所述多个汽缸中的另外于所述一部分的汽缸的汽缸被设为稀燃烧汽缸。在第2模式中对抖动控制处理要求的升温能力比第1模式的升温能力高。时间积分值通过在整个预定期间对浓燃烧汽缸的空燃比与稀燃烧汽缸的空燃比之差的绝对值进行时间积分而得到。在扩大处理中，使第2模式的时间积分值比第1模式的时间积分值大。

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