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201810866930.3-电动汽车的滑行控制系统和方法

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申请人: 北京长城华冠汽车科技股份有限公司

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申请日: 2018-08-01 主分类号: F16H61/02 公开号: 108757917A 公开日: 2018-11-06 分类号: F16H3/00 ; F16H37/08 ; F16H59/14 ; F16H59/18 ; F16H59/54 ; F16H59/68 ; F16H61/02

摘要: 本发明提出一种电动汽车的滑行控制系统和方法，其中，该控制系统包括：变速器，其中，变速器中的输入轴与驱动电机接合以传输驱动电机所产生的动力，输入轴上的动力通过变速器中的一档离合器或二档离合器传递到中间轴上，以通过中间轴传输动力到输出轴，再通过输出部传递至车轮；整车控制器，用于采集电动汽车的状态信息，并根据该状态信息生成滑行行驶指令；变速器控制器，用于在接收到滑行行驶指令时，控制一档离合器和二档离合器脱开，以使输出轴随车轮带动输出部和中间轴旋转。由此，不仅能够使电动汽车同时满足加速时间指标和最高车速指标的要求，而且能够在电动汽车进入滑行工况时，减少传动系统的阻力，从而提高整车的经济性。

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201410232964.9-混合动力车辆的油泵系统及用于控制该油泵系统的方法

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申请人: 现代自动车株式会社 ; 起亚自动车株式会社申请日: 2014-05-29 主分类号: F16H61/435 公开号: 104279319B 公开日: 2018-04-27 授权日: 2018-04-27 分类号: F16H57/04 ; F16H59/18 ; F16H59/44 ; F16H59/54 ; F16H59/72 ; F16H61/435 ; F16H63/42

摘要: 本发明提供了一种混合动力车辆的油泵系统及用于控制该油泵系统的方法。混合动力车辆的油泵系统可包括电动油泵、数据检测器以及控制器，电动油泵基于速度指令向变速器提供工作液压压力；数据检测器检测用于控制电动油泵的数据；控制器基于通过数据检测器检测到的数据设置电动油泵的驱动模式，确定所设置的驱动模式的基本流速，通过对基本流速补偿确定最终流速，并且将速度指令应用于电动油泵，其中工作液压压力仅通过电动油泵提供至变速器，并且速度指令基于目标液压压力、油温和最终流速确定。

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201811556766.2-一种空气预热器减速机机械装置

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申请人: 陕西科技大学申请日: 2018-12-19 主分类号: F16H35/10 公开号: 109630638A 公开日: 2019-04-16 分类号: F16H1/22 ; F16H35/10 ; F16H55/06 ; F16H57/00 ; F16H57/022 ; F16H57/028 ; F16H57/029 ; F16H57/032 ; F16H57/04

摘要: 一种空气预热器减速机机械装置，单运转平稳，噪音低。体积小，重量轻，使用寿命长，承载能力高，该减速器通过齿轮传动改变了动力传输方向，由纵向动力输入，横向动力输出方向，从而提高该减速器在实际运用过程中的稳定性，该减速器能够有效的消弭空气热预期运行中的转速差，保证了空气预热器的换热效率，确保设备安全性。

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201780051667.6-自动变速器及自动变速器的控制方法

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申请人: 加特可株式会社 ; 日产自动车株式会社申请日: 2017-10-02 主分类号: F16H9/18 公开号: 109661529A 公开日: 2019-04-19 分类号: F16H1/32 ; F16H59/70 ; F16H61/02 ; F16H61/662 ; F16H63/50 ; F16H9/18

摘要: 本发明提供一种自动变速器，具备：变速机构，其具有第一带轮、第二带轮、卷挂于第一带轮及第二带轮上的带；第一电动机，其对第一或第二带轮施加用于使变速机构变速的带轮推力；第二电动机，其使变速机构产生带夹紧力；动力传递机构，其设于第二电动机与变速机构之间，将第二电动机的输出转矩向变速机构传递。动力传递机构具备使来自第二电动机的输入转矩减速并向变速机构传递的摆线减速器。

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201780052012.0-车辆的控制装置及车辆的控制方法

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申请人: 加特可株式会社 ; 日产自动车株式会社申请日: 2017-10-17 主分类号: F16H61/12 公开号: 109642661A 公开日: 2019-04-16 分类号: F16H59/08 ; F16H59/36 ; F16H61/12 ; F16H61/22 ; F16H61/28 ; F16H61/686 ; F16H63/48

摘要: 控制器构成设置有具有停车锁止模块的自动变速器的车辆的控制装置。当动力传递离合器在N挡位选择中(S1)基于电磁线圈部的电异常而误联接时(S2)，控制器通过强制断开电磁线圈部而将动力传递离合器强制释放(S3)，并且，在车速为规定车速以下的情况下(S4)，执行利用停车锁止模块的停车锁止(S5)。

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201710917789.0-一种传动系统及其换挡方法

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申请人: 比亚迪股份有限公司

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申请日: 2017-09-30 主分类号: F16H3/089 公开号: 109595306A 公开日: 2019-04-09 分类号: F16H1/04 ; F16H3/089 ; F16H3/12 ; F16H59/68 ; F16H59/70 ; F16H61/04

摘要: 本发明提出了一种传动系统,所述传动系统包括主轴和副轴，所述主轴和副轴上分别空套有第一齿轮和第二齿轮，所述主轴上连接第一接合机构，所述第一接合机构用于使所述第一齿轮与所述主轴同步或者断开，所述副轴上连接第二接合机构，所述第二接合机构用于使所述第二齿轮与所述副轴同步或者断开，所述第一齿轮与所述第二齿轮相连。根据本发明的传动系统，第一齿轮与第二齿轮相连，使得第一接合机构与第二接合机构可以共同作用控制传动系统，相比传统一个接合机构控制一个挡位的传动系统，本发明的传动系统可以通过两个机构同时作用控制传动系统的传动，这种简易的布置方式为传动系统拓展速比和挡数提供了可能。本发明还提出了一种换挡方法。

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201811139798.2-一种商用车十一档变速器

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申请人: 陕西法士特齿轮有限责任公司

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申请日: 2018-09-28 主分类号: F16H3/093 公开号: 109058398A 公开日: 2018-12-21 分类号: F16H3/093 ; F16H3/12 ; F16H3/44 ; F16H57/04 ; F16H63/34

摘要: 本发明涉及变速器技术领域，提供了一种具有档位合理、速比范围大的商用车十一档变速器。本发明的技术解决方案是：一种商用车十一档变速器，包括主箱和副箱；副箱内设置可实现高低档转化的副箱传动结构；主箱内设置二轴和中间轴，二轴输入端连接作为输入轴的一轴，二轴输出端连接作为输出轴的副箱主轴；二轴上空套五个档位的齿轮和一个倒挡齿轮；中间轴上也设置相应的中间轴齿轮；二轴上的各档齿轮可通过相应的同步器使其固定在二轴上，从而与中间轴对应的齿轮啮合，实现各档位挂挡；主箱内还设置锁止机构，当副箱挂高档时，主箱无法挂一档。

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201810746612.3-一种轮式拖拉机自动换挡控制装置及其控制方法

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申请人: 湖南农业大学申请日: 2018-07-09 主分类号: F16H61/02 公开号: 108757916A 公开日: 2018-11-06 分类号: F16H59/18 ; F16H59/38 ; F16H59/44 ; F16H61/02 ; F16H61/30 ; F16H61/40 ; F16H63/02

摘要: 一种轮式拖拉机自动换挡控制装置，包括液压控制主油路系统、离合器控制油路系统、换挡控制油路系统和控制上述三个系统的拖拉机ECU，所述离合器控制油路系统通过限压阀与液压控制主油路系统连接，所述换挡控制油路系统通过挡位控制阀和减压阀分别与液压控制主油路系统和离合器控制油路系统连接，所述液压控制主油路系统包括蓄能器、油箱、液压泵和回油电磁阀；所述拖拉机ECU还与用于检测油门开度变化的带有位置传感器的油门踏板连接；本发明还包括上述装置的控制方法。本发明采用拖拉机发动机油门开度与速度变化的二参数作为换挡依据，可实现换挡省力、操作轻便，有效降低驾驶员的操作强度，并可提高大功率拖拉机在作业行驶时变速换挡的平顺性。

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201711258120.1-自动变速器的齿轮支撑装置

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申请人: 现代自动车株式会社 ; 起亚自动车株式会社申请日: 2017-12-04 主分类号: F16H3/44 公开号: 108730432A 公开日: 2018-11-02 分类号: F16H3/44 ; F16H57/023 ; F16H57/028 ; F16H57/04 ; F16H57/08

摘要: 本发明提供一种自动变速器的齿轮支撑装置。当从车辆驱动源传递动力时，自动变速器的齿轮支撑装置减少行星齿轮组中产生的振动和噪声。特别地，齿轮支撑装置包括齿轮支撑件，所述齿轮支撑件设置在联接至行星齿轮组的毂保持器的外周表面上，所述行星齿轮组直接连接至变速器输入轴。齿轮支撑件通过在毂保持器的周向方向上以每个预定间隔与毂保持器的外周表面接触从而可旋转地支撑毂保持器。

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201680052686.6-自动变速器的控制装置

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申请人: 加特可株式会社申请日: 2016-10-21 主分类号: F16H61/02 公开号: 108027048B 公开日: 2018-05-11 授权日: 2020-06-12 分类号: F16H3/66 ; F16H59/42 ; F16H59/72 ; F16H61/02 ; F16H61/686

摘要: 一种自动变速器的控制装置，在本发明的自动变速器的控制装置中，在成为判定涡轮转速(Nt)降低的判定阈值(X1)以上时，开始起步用联接元件的联接压的上升，其中，在从发动机起动至经过规定时间(T1)前进行从非行驶挡位向行驶挡位的选择操作时，与经过规定时间(T1)后相比，增大上述判定阈值(X1)。因此，通过高精度判断涡轮转速(Nt)降低，能够抑制伴随起步用联接元件即第二制动器(B2)的联接的转矩变动。

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