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201811556766.2-一种空气预热器减速机机械装置

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申请人: 陕西科技大学申请日: 2018-12-19 主分类号: F16H35/10 公开号: 109630638A 公开日: 2019-04-16 分类号: F16H1/22 ; F16H35/10 ; F16H55/06 ; F16H57/00 ; F16H57/022 ; F16H57/028 ; F16H57/029 ; F16H57/032 ; F16H57/04

摘要: 一种空气预热器减速机机械装置，单运转平稳，噪音低。体积小，重量轻，使用寿命长，承载能力高，该减速器通过齿轮传动改变了动力传输方向，由纵向动力输入，横向动力输出方向，从而提高该减速器在实际运用过程中的稳定性，该减速器能够有效的消弭空气热预期运行中的转速差，保证了空气预热器的换热效率，确保设备安全性。

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201810866930.3-电动汽车的滑行控制系统和方法

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申请人: 北京长城华冠汽车科技股份有限公司

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申请日: 2018-08-01 主分类号: F16H61/02 公开号: 108757917A 公开日: 2018-11-06 分类号: F16H3/00 ; F16H37/08 ; F16H59/14 ; F16H59/18 ; F16H59/54 ; F16H59/68 ; F16H61/02

摘要: 本发明提出一种电动汽车的滑行控制系统和方法，其中，该控制系统包括：变速器，其中，变速器中的输入轴与驱动电机接合以传输驱动电机所产生的动力，输入轴上的动力通过变速器中的一档离合器或二档离合器传递到中间轴上，以通过中间轴传输动力到输出轴，再通过输出部传递至车轮；整车控制器，用于采集电动汽车的状态信息，并根据该状态信息生成滑行行驶指令；变速器控制器，用于在接收到滑行行驶指令时，控制一档离合器和二档离合器脱开，以使输出轴随车轮带动输出部和中间轴旋转。由此，不仅能够使电动汽车同时满足加速时间指标和最高车速指标的要求，而且能够在电动汽车进入滑行工况时，减少传动系统的阻力，从而提高整车的经济性。

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201410232964.9-混合动力车辆的油泵系统及用于控制该油泵系统的方法

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申请人: 现代自动车株式会社 ; 起亚自动车株式会社申请日: 2014-05-29 主分类号: F16H61/435 公开号: 104279319B 公开日: 2018-04-27 授权日: 2018-04-27 分类号: F16H57/04 ; F16H59/18 ; F16H59/44 ; F16H59/54 ; F16H59/72 ; F16H61/435 ; F16H63/42

摘要: 本发明提供了一种混合动力车辆的油泵系统及用于控制该油泵系统的方法。混合动力车辆的油泵系统可包括电动油泵、数据检测器以及控制器，电动油泵基于速度指令向变速器提供工作液压压力；数据检测器检测用于控制电动油泵的数据；控制器基于通过数据检测器检测到的数据设置电动油泵的驱动模式，确定所设置的驱动模式的基本流速，通过对基本流速补偿确定最终流速，并且将速度指令应用于电动油泵，其中工作液压压力仅通过电动油泵提供至变速器，并且速度指令基于目标液压压力、油温和最终流速确定。

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201710917789.0-一种传动系统及其换挡方法

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申请人: 比亚迪股份有限公司

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申请日: 2017-09-30 主分类号: F16H3/089 公开号: 109595306A 公开日: 2019-04-09 分类号: F16H1/04 ; F16H3/089 ; F16H3/12 ; F16H59/68 ; F16H59/70 ; F16H61/04

摘要: 本发明提出了一种传动系统,所述传动系统包括主轴和副轴，所述主轴和副轴上分别空套有第一齿轮和第二齿轮，所述主轴上连接第一接合机构，所述第一接合机构用于使所述第一齿轮与所述主轴同步或者断开，所述副轴上连接第二接合机构，所述第二接合机构用于使所述第二齿轮与所述副轴同步或者断开，所述第一齿轮与所述第二齿轮相连。根据本发明的传动系统，第一齿轮与第二齿轮相连，使得第一接合机构与第二接合机构可以共同作用控制传动系统，相比传统一个接合机构控制一个挡位的传动系统，本发明的传动系统可以通过两个机构同时作用控制传动系统的传动，这种简易的布置方式为传动系统拓展速比和挡数提供了可能。本发明还提出了一种换挡方法。

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201780051667.6-自动变速器及自动变速器的控制方法

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申请人: 加特可株式会社 ; 日产自动车株式会社申请日: 2017-10-02 主分类号: F16H9/18 公开号: 109661529B 公开日: 2019-04-19 授权日: 2022-03-25 分类号: F16H1/32 ; F16H59/70 ; F16H61/02 ; F16H61/662 ; F16H63/50 ; F16H9/18

摘要: 本发明提供一种自动变速器，具备：变速机构，其具有第一带轮、第二带轮、卷挂于第一带轮及第二带轮上的带；第一电动机，其对第一或第二带轮施加用于使变速机构变速的带轮推力；第二电动机，其使变速机构产生带夹紧力；动力传递机构，其设于第二电动机与变速机构之间，将第二电动机的输出转矩向变速机构传递。动力传递机构具备使来自第二电动机的输入转矩减速并向变速机构传递的摆线减速器。

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201820167623.1-DCT双离合自动变速箱的换挡执行机构

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申请人: 杭州贵腾汽车传动科技有限公司

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申请日: 2018-01-31 主分类号: F16H61/02 公开号: 207961497U 公开日: 2018-10-12 授权日: 2018-10-12 分类号: F16H37/12 ; F16H57/023 ; F16H59/08 ; F16H61/02 ; F16H61/32 ; F16H63/32 ; F16H63/34 ; F16H63/44

摘要: 本实用新型公开了一种DCT双离合自动变速箱的换挡执行机构，包括选挡机构和换挡机构，所述选挡机构包括奇数选档轴、偶数选档轴，奇数选档轴、偶数选档轴通过旋转依靠其圆周方向伸出的选挡板旋进相应的要预选档位同步器的换挡拔叉进行选挡，其中奇数选档轴控制一三档同步器、五七档同步器，偶数选档轴控制第三换挡拔叉、六倒档同步器。本实用新型采用新型的电控式选换挡执行机构，具有设计难度低、制造成本低，空间容易布置、响应速度快、控制精度高等优点。适用于干式、湿式双离合自动变速箱的换挡执行机构，也可用于电控式自动变速箱即AMT的换挡执行机构。

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201780052012.0-车辆的控制装置及车辆的控制方法

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申请人: 加特可株式会社 ; 日产自动车株式会社申请日: 2017-10-17 主分类号: F16H61/12 公开号: 109642661A 公开日: 2019-04-16 分类号: F16H59/08 ; F16H59/36 ; F16H61/12 ; F16H61/22 ; F16H61/28 ; F16H61/686 ; F16H63/48

摘要: 控制器构成设置有具有停车锁止模块的自动变速器的车辆的控制装置。当动力传递离合器在N挡位选择中(S1)基于电磁线圈部的电异常而误联接时(S2)，控制器通过强制断开电磁线圈部而将动力传递离合器强制释放(S3)，并且，在车速为规定车速以下的情况下(S4)，执行利用停车锁止模块的停车锁止(S5)。

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201810746612.3-一种轮式拖拉机自动换挡控制装置及其控制方法

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申请人: 湖南农业大学申请日: 2018-07-09 主分类号: F16H61/02 公开号: 108757916A 公开日: 2018-11-06 分类号: F16H59/18 ; F16H59/38 ; F16H59/44 ; F16H61/02 ; F16H61/30 ; F16H61/40 ; F16H63/02

摘要: 一种轮式拖拉机自动换挡控制装置，包括液压控制主油路系统、离合器控制油路系统、换挡控制油路系统和控制上述三个系统的拖拉机ECU，所述离合器控制油路系统通过限压阀与液压控制主油路系统连接，所述换挡控制油路系统通过挡位控制阀和减压阀分别与液压控制主油路系统和离合器控制油路系统连接，所述液压控制主油路系统包括蓄能器、油箱、液压泵和回油电磁阀；所述拖拉机ECU还与用于检测油门开度变化的带有位置传感器的油门踏板连接；本发明还包括上述装置的控制方法。本发明采用拖拉机发动机油门开度与速度变化的二参数作为换挡依据，可实现换挡省力、操作轻便，有效降低驾驶员的操作强度，并可提高大功率拖拉机在作业行驶时变速换挡的平顺性。

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201710943100.1-一种换档选择器

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申请人: 成都安驭科技有限公司

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申请日: 2017-10-11 主分类号: F16H63/42 公开号: 109654223B 公开日: 2019-04-19 授权日: 2021-11-26 分类号: F16H59/02 ; F16H59/10 ; F16H59/12 ; F16H63/30 ; F16H63/34 ; F16H63/42

摘要: 本发明公开了一种换档选择器或档位选择器，包括封闭连接装置、控制机构、信号发生装置以及操作装置，其特征在于，封闭连接装置至少包括外圈初段和外圈末段以及端盖，控制机构包括选内芯，或者内芯以及安装在内芯内部的选换档轴，以及安装在内芯一端的信号发生装置和安装在内芯上或选换档轴上的档位定位装置；所述操作装置包含操作杆或操作杆总成；所述内芯安装有信号发生装置的部分伸入外圈初段内，所述档位定位装置不安装在外圈初段内。本发明的有益效果为：为需要频繁更换方向和位移的行走机械提供一种档位控制机构，同时信号发生装置与档位定位装置相隔离，提高了工作的可靠性；并且通过路径规划功能使换档过程更贴近实际工况，相应地减少了频繁的换档过程，大大提高了工作效率。

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