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201680088191.9-具有设置成重新捕获燃烧器壁中的冷却空气以在燃烧工段形成防护空气流的喷射器组件的燃烧系统

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申请人: 西门子股份公司

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申请日: 2016-08-26 主分类号: F23R3/28 公开号: 109563996B 公开日: 2019-04-02 授权日: 2021-03-12 分类号: F23R3/00 ; F23R3/12 ; F23R3/28 ; F23R3/34 ; F23R3/60

摘要: 提供了一种燃烧式涡轮发动机中的燃烧系统。该系统可以包括被流体联接成接纳燃烧产物横流(21)的燃烧器壁(40)。燃烧器壁(40)可以包括多个冷却空气导管(46)。喷射器组件(12)可以与冷却流体导管(46)流体连通以接纳穿过冷却流体导管的冷却流体。喷射器组件(12)包括用于将冷却流体流(22)喷射到燃烧工段中的装置(24、25、26)。冷却流体流可以设置成对被喷射以与燃烧产物横流混合的反应物流(19)与燃烧产物横流的相互作用进行调节。

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201811536638.1-一种三级的旋流装置

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申请人: 中国航发沈阳发动机研究所申请日: 2018-12-14 主分类号: F23R3/38 公开号: 109611890A 公开日: 2019-04-12 分类号: F23R3/18 ; F23R3/28 ; F23R3/38

摘要: 本申请属于燃气轮机旋流装置设计技术领域领域，具体涉及一种三级的旋流装置，包括一级旋流装置，套设在一级旋流装置外周的二级旋流装置；一级旋流装置与燃油喷嘴连接；以及，还包括三级旋流装置，套设在二级旋流装置外周，且与火焰筒连接；其中，一级旋流装置及二级旋流装置用以向火焰筒内引入空气，该空气称为回流空气；回流空气用以将自燃油喷嘴喷入火焰筒内的燃油物化，并在火焰筒内产生回流区；三级回流装置能够向火焰筒内引入空气，该空气称为掺混空气；掺混空气沿火焰筒内壁流动，自火焰筒的主燃区外周及后部进入主燃区。

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201810572348.6-一种气体燃料低污染燃烧室贫预混旋流喷嘴及全环燃烧室

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申请人: 西北工业大学申请日: 2018-06-06 主分类号: F23R3/38 公开号: 109059045A 公开日: 2018-12-21 分类号: F23R3/38 ; F23R3/52 ; F23R3/58

摘要: 本发明涉及一种气体燃料低污染燃烧室贫预混旋流喷嘴及全环燃烧室，包括轴向旋流器、燃料管路、燃料喷射孔、预混段、出口收敛段和壁面发散小孔，多个燃料喷射孔位于燃料管路末端的燃料凸台上，其喷出的燃料与旋流空气在预混段混合均匀，旋流喷嘴的燃烧当量比为0.55‑0.75，保证燃烧区温度较低且无局部热点，从而有效减少氮氧化物的生成；燃料/空气混合物经出口收敛段加速流动，减小回火风险；壁面发散小孔能降低壁温和附面层燃料/空气比，减少发生自燃和回火风险；在实际燃烧室中，通过合理布置一定数量的相同尺寸的旋流喷嘴形成多点贫预混燃烧室头部，并采用主模燃料分级供应，可实现燃烧室在全工况范围内的低污染排放水平。

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201680088257.4-具有构造成形成喷射到燃气涡轮发动机的燃烧工段中的防护空气流的喷射器组件的管道装置

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申请人: 西门子股份公司

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申请日: 2016-08-26 主分类号: F23R3/34 公开号: 109563997B 公开日: 2019-04-02 授权日: 2021-01-12 分类号: F23R3/00 ; F23R3/04 ; F23R3/34

摘要: 提供了喷射器组件(12)和包括这种喷射器组件的管道装置。喷射器组件可以包括反应物导引结构和用于将空气流喷射到燃烧工段中的装置(24、25、26)，该反应物导引结构布置成将反应物流(19)输送到燃烧工段中。喷射到燃烧工段中的空气流可以布置成在反应物流被允许进入燃烧工段中时对喷射到燃烧工段中的反应物流与燃烧产物横流的相互作用进行调节。

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201680085439.6-超低排放燃烧器

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申请人: 韩国生产技术研究院申请日: 2016-06-28 主分类号: F23R3/16 公开号: 109073225B 公开日: 2018-12-21 授权日: 2020-11-03 分类号: F23R3/16 ; F23R3/34 ; F23R3/42

摘要: 本发明的一实施例提供一种燃烧器，通过使分割火焰技术、空气分级技术、部分燃料预混技术及燃烧气体再循环技术最优化来构成火焰，因此，高效率低排放燃烧性能优秀。本发明的实施例涉及的超低排放燃烧器包括：火焰生成部，对混合的燃料及空气进行燃烧，以生成第一火焰；以及多级空气供给部，插入有火焰生成部的一部位，并且向燃烧室内的第二火焰区域供给燃烧气体或空气。

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201811538295.2-一种燃烧室头部转接结构

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申请人: 中国航发沈阳发动机研究所申请日: 2018-12-16 主分类号: F23R3/42 公开号: 109654540A 公开日: 2019-04-19 分类号: F23R3/02 ; F23R3/28 ; F23R3/42

摘要: 本申请涉及一种燃烧室头部转接结构，包括：收敛环，其直径自其入口端向其出口端方向逐渐收缩，且其壁面与其轴线间的角度位于5‑30度之间；收敛环入口端用于与燃烧室外壁出口端连接；扩大环，其直径自其入口端向其出口端方向逐渐扩大，且其壁面与其轴线之的角度位于60‑90度之间；扩大环的入口端与收敛环出口端连接；出气环，其入口端与扩大环出口端连接；冲击盘，呈环形，套设在扩大环外侧，其入口端与收敛环外壁连接，其出口端用于与火焰筒入口端连接，且冲击盘壁面开设有冷却孔；其中，出气环出口端与火焰筒入口端之间具有环形缝隙；收敛环、扩大环、出气环、冲击盘以及火焰筒入口端之间形成冷却空间；冷却孔连通冷却气源与冷却空间。

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200810092458.9-电动旋流器、燃烧装置以及其使用方法

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申请人: 通用电气公司

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申请日: 2008-04-11 主分类号: F23R3/28 公开号: 101285590B 公开日: 2011-09-21 授权日: 2011-09-21 分类号: F23R3/28 ; F23R3/58 ; F23R7/00

摘要: 在本发明的一个实施例中，燃烧装置包括：氧化剂进口；燃料进口；被配置用于混合燃料和氧化剂以形成混合物的混合区域；与混合区域流畅相通的燃烧区域，被配置用于燃烧混合物；以及与燃烧区域流畅相通的出口；其中混合区域、燃烧区域、以及/或者出口包括被配置用于旋流电离气体的电动旋流器(54)，其中电动旋流器(54)包括与电源电性相通的多个电极。在一个实施例中，一种产生推进力的方法包括：混合燃料和氧化剂以形成混合物；点燃混合物以形成点燃混合物；燃烧点燃混合物以形成火焰；以及用火焰产生推进力，其中火焰以及/或者燃料和氧化剂被电动旋流。

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201480065056.3-具有流体锁和吹扫设备的燃料喷嘴

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申请人: 通用电气公司

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申请日: 2014-11-21 主分类号: F23R3/14 公开号: 105765305B 公开日: 2018-05-08 授权日: 2018-05-08 分类号: F23R3/14 ; F23R3/28 ; F23R3/34

摘要: 一种燃料喷嘴设备具有中心线轴线(26)，并且包括：主燃料喷射器(24)，该主燃料喷射器(24)包括与构造成从其排放燃料的多个燃料端口(58)流体连通的包围的内部容积；设置在主燃料喷射器(24)上游并且构造成将液体燃料供应至内部容积的主燃料导管(22)；以及设置在主燃料导管(22)与主燃料喷射器(24)之间的流体锁(82)，流体锁(82)包括多个平行的毛细管通道(88)。

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201810651309.5-用于高燃料/空气比和减少的燃烧动力学的燃烧器系统

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申请日: 2018-06-22 主分类号: F23R3/28 公开号: 109424977A 公开日: 2019-03-05 分类号: F23R3/28 ; F23R3/52 ; F23R3/58

摘要: 本申请提供了一种燃烧器系统。举例来说，一种燃烧器系统包括燃烧器，所述燃烧器具有前端和后端且包括环形内衬和外衬，所述环形内衬和外衬各自大体上沿着轴向方向延伸且在其间限定燃烧腔室。所述燃烧器系统还包括燃料喷嘴，所述燃料喷嘴具有限定在所述燃料喷嘴的出口端中的出口且包括导向旋流器。所述出口位于所述燃烧器的所述前端处以将燃料‑空气混合物引导到所述燃烧腔室中。所述燃烧器系统进一步包括主混合器，所述主混合器联接到所述燃料喷嘴的所述出口端且围绕所述出口延伸。通过所述燃烧器的总燃烧器气流包括大于所述总燃烧器气流的约14％的导向旋流器气流和小于所述总燃烧器气流的约50％的主混合器气流。

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201811497771.0-一种气体燃料喷嘴组件

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申请人: 中国航发沈阳发动机研究所申请日: 2018-12-07 主分类号: F23R3/38 公开号: 109611889B 公开日: 2019-04-12 授权日: 2020-11-13 分类号: F23R3/02 ; F23R3/28 ; F23R3/38

摘要: 本申请属于燃气涡轮发动机技术领域，特别涉及一种气体燃料喷嘴组件。该气体燃料喷嘴组件(10)包括：外导流罩(11)、旋流器(14)、内导流罩(15)、端板(18)、内衬(19)以及冲击板(21)。燃料能够依次穿过冲击孔(22)、通孔(20)以及掺混孔(17)，经过一级燃料通道、二级燃料通道，抵达空气通道(16)与空气充分预先混合。本申请通过使燃料在空气通道内与空气提前掺混，增加燃料与空气的预混行程，强化燃料与空气的掺混均匀度；同时通过一级燃料通道和二级燃料通道增加燃料流动的湍流度，强化燃料与空气的掺混效果；燃料能够在与空气预混合之前对喷嘴端板进行冲击冷却，在强化喷嘴冷却效果的同时提高燃料温度，减少能源浪费。

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